Bien qu’elle partage le surnom de 390 avec son prédécesseur, la KTM 390 Duke 2024 est une toute nouvelle moto, y compris le moteur et le châssis. Ce modèle n’est pas une mise à niveau ; il n’y a presque aucune pièce transférée. Passons en revue les changements les plus significatifs.
- Le nouveau moteur LC4c de la KTM 390 Duke 2024 est complètement différent du moteur sortant de plus petite cylindrée. Du nouveau système de lubrification à carter humide à la course plus longue, il s’agit tout simplement d’un nouveau moteur. Seule la configuration est la même : simple DACT avec culasse à quatre soupapes et diamètre 89 mm. Même si le moteur est plus léger ktm Cela ne dit pas combien de poids a été perdu.
- La course plus longue de 4 mm confère au nouveau 390 une cylindrée accrue de 26 cm3 par rapport à la moto de sport compacte, nue et verticale de la génération précédente, en mettant l’accent sur la production de couple. Le couple maximal du nouveau 390 est supérieur de 1,5 livre-pied, et la puissance maximale de 44 chevaux représente une augmentation de plus d’un cheval-vapeur. Cependant, nous ne disposons pas de chiffres indiquant où ils ont atteint ces sommets.
- Le processus de combustion commence par une boîte à air plus grande dotée de nouvelles entrées. À l’autre bout, le système d’échappement est neuf de bout en bout.
- Le moteur dispose de deux modes de conduite, plus un contrôle de traction dans les virages. Les coureurs peuvent basculer entre les modes Street et Rain via de nouveaux commutateurs. Les passagers contrôleront les paramètres sur un nouvel écran TFT de cinq pouces. Le contrôle de lancement est une aide au pilotage standard, tandis que le contrôle de lancement est standard et les pilotes de jour sur piste peuvent sélectionner l’affichage de la piste avec des informations détaillées. L’application KTMconnect réassocie votre smartphone au tableau de bord via Bluetooth.
- Un changement rapide pour la transmission à six vitesses est facultatif. L’embrayage a des fonctions d’assistance et de glissement.
- Le cadre en treillis d’acier est neuf. Il est associé à un bras oscillant arqué en fonte d’aluminium et à un sous-châssis en fonte d’aluminium boulonné. L’empattement reste inchangé à 53,4 pouces et la nouvelle hauteur de siège est légèrement inférieure à 32,2 pouces. Nous n’avons pas encore de numéros de rake ou de trail.
- Le nouveau support de bras oscillant pour l’amortisseur n’a pas de tringlerie et rend l’unité de suspension arrière en porte-à-faux. Le nouveau silencieux est situé sous la courbe du bras oscillant, en dessous de l’amortisseur inférieur. Cela le rapproche beaucoup du centre de gravité.
- La suspension WP Apex est toute nouvelle et plus réglable. La fourche est dotée d’un réglage complet de l’amortissement et d’une conception interne à cartouche ouverte. L’amortisseur n’a qu’un réglage d’amortissement du rebond. Il y a cinq réglages d’amortissement disponibles à chaque extrémité. Comme c’est souvent le cas avec les haubans WP de spécifications inférieures, il n’y a pas de réglage de la précharge du ressort.
- Les roues et les freins sont complètement différents des modèles précédents. Le disque avant de 320 mm de la KTM 390 Duke 2024 a un diamètre de 20 mm plus grand qu’auparavant. De plus, le disque est boulonné aux rayons plutôt qu’à un moyeu. Le disque arrière mesure désormais 240 mm, soit 10 mm de plus que l’an dernier. Les étriers Brembo ont été remplacés par des unités Bybree bon marché fabriquées par Brembo. L’étrier avant reste un étrier à quatre pistons monté radialement, tandis que l’étrier arrière conserve une conception à deux pistons. Le caoutchouc Michelin Power 6, très apprécié, est désormais utilisé. L’ABS Bosch de 9,3 MP remplace la version 9,1 MP.
- En plus de tout le reste, le plastique est neuf. La KTM 390 Duke, déjà simple, prend un look encore plus féroce en 2024.
- La KTM 390 Duke 2024 avec un poids à vide de 363 livres pèse quelques livres de plus que l’année dernière, principalement en raison de l’augmentation de la capacité de carburant. Le réservoir de carburant de 3,9 gallons est également nouveau et a été testé 1,6 litre de plus qu’auparavant.
- L’éclairage est totalement nouveau et entièrement LED. Les clignotants sont désormais automatiquement annulés.
- La KTM 390 Duke 2024 arrive sur le sol américain le mois prochain. Le PDSF n’a pas encore été annoncé. Cependant, vous pouvez commencer à réfléchir à la combinaison de couleurs que vous préférez : Signature Electronic Orange ou Atlantic Blue. KTM propose de nombreux accessoires PowerParts, et vous en verrez plusieurs sur les photos d’action et de localisation de Rudi Schedl.
MOTEUR
Type : monocylindre
Déplacement : 399 cc
Alésage x course : 89 x 64 mm
Couple maximal : 29 pi-lb.
Puissance maximale : 44 chevaux
Commande de soupapes : DACT ; 4 vannes
Ravitaillement : Bosch EFI avec corps de papillon de 46 mm
Lubrification : Carter humide
Transmission : 6 vitesses (quick shift en option)
Embrayage : multidisque humide avec fonctions d’assistance et de glissement
Transmission finale : chaîne
CHÂSSIS
Châssis : treillis en acier thermolaqué avec bras oscillant en fonte d’aluminium et sous-châssis amovible en fonte d’aluminium
Guidon : aluminium conique
Suspension avant; Débattement : fourche à cartouche ouverte inversée WP Apex de 43 mm avec amortissement réglable ; 5,9 pouces
Suspension arrière; Déplacement : amortisseur à piston séparé WP Apex réglable, en porte-à-faux, sans liaison et amorti en rebond ; 5,9 pouces
Roues : Fonte d’aluminium
Recto : 17 x 3,00
Arrière : 17 x 4,00
Pneus : Michelin Power 6
Avant : 110/70 x 17
Arrière : 150/60 x 17
Frein avant : disque de 320 mm avec étrier Bybre à 4 pistons montés radialement
Frein arrière : disque de 240 mm avec étrier flottant Bybre à 2 pistons
ABS : Bosch 9.3 à deux canaux avec mode Supermoto
DIMENSIONS et CAPACITÉS
Empattement : 53,4 pouces
Hauteur du siège : 32,2 pouces
Capacité de carburant : 3,9 gallons
Poids à vide : 363 livres
Couleurs : Signature électronique orange ; Bleu atlantique
Prix KTM 390 Duke 2024 : $ à déterminer PDSF
