La programmation d’Africa Twin Adventure Sports est devenue plus intelligente, du moins en L’Europe , avec le lancement de l’édition 2024. La grande nouveauté est que la roue avant de 21 pouces est remplacée par une jante de 19 pouces (oui, la moto ADV a toujours des roues à rayons) et que la suspension semi-active est désormais de série. Il existe deux versions de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventures Sports 2024 : le modèle à embrayage manuel standard et l’édition à transmission à double embrayage (DCT) qui comprend un embrayage entièrement automatique et une transmission semi- et entièrement automatique. Jetons un coup d’œil détaillé aux bases de cette Africa Twin adaptée aux routes et aux tournées.
- La Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 est dotée d’un ensemble inhabituel de roues de 18/19 pouces. En règle générale, une roue arrière de 17 pouces est associée à une roue avant de 19 pouces. Cependant, Honda a conservé la roue arrière de l’Africa Twin standard. Bien que cette combinaison réduise vos options de pneus, il devrait toujours y avoir beaucoup de caoutchouc parmi lesquels choisir. Le Bridgestone Battlax Adventure A41 reçoit l’agrément du nouveau Adventure Sports. L’ABS, qui détecte les virages, est également optimisé pour la roue avant de 19 pouces.
- L’Adventure Sports roule plus bas que l’Africa Twin standard. Il y a environ un pouce de débattement de suspension en moins et, avec la roue avant de plus petit diamètre, la garde au sol est réduite de deux pouces. La hauteur du siège est inférieure d’environ un pouce en raison d’un rembourrage et d’une largeur accrus pour la mission de tourisme d’Adventure Sports. Deux sièges en option sont disponibles pour régler la hauteur du siège.
- Le réglage électronique des vitesses (EERA) de Showa n’est plus une option ; tous les sports d’aventure 2024 l’auront. La suspension semi-active surveille constamment la vitesse, l’attitude (via l’IMU à six axes Bosch MM7.10) et l’action de la fourche de l’Africa Twin. Toutes ces informations sont introduites dans un ordinateur qui ajuste constamment l’amorti au goût du cycliste.
- Il existe actuellement quatre modes de suspension, plus un mode configurable par le pilote :
- Dur. Doté du rembourrage le plus ferme, ce mode est conçu pour accueillir le conducteur, le passager et les valises remplies. Ce mode est automatiquement activé lorsque vous sélectionnez le mode de conduite Tour.
- Moitié. Ce mode complet est le réglage de suspension préféré lorsque vous mettez l’Africa Twin en mode Urban.
- Doux. Lorsque les routes deviennent difficiles, ce mode adoucit les choses. Fonctionne en conjonction avec le mode de conduite Gravel.
- Hors route. Lorsque vous touchez le sol, c’est le mode que les ingénieurs souhaitent que vous utilisiez. Il est doté d’un amorti sensible à la vitesse et réaffirme l’amorti des impacts. Lorsque vous choisissez le mode de conduite tout-terrain, voici ce que vous obtenez.
- Utilisateur. Ce mode permet au cycliste de régler manuellement la précharge du ressort de fourche et d’amortisseur en 24 étapes.
- Tout comme il existe quatre modes de suspension, il existe également quatre modes de conduite, plus deux modes que le conducteur peut configurer sur l’écran TFT de 6,5 pouces. En plus du changement des modes de suspension. Trois paramètres sont ajustés lors du réglage du mode de conduite : la puissance, le freinage par compression moteur et l’ABS.
- Itinéraire. Ce mode vous offre le plus de puissance, un freinage moteur moyen et un ABS sensible aux virages.
- Urbain. L’alimentation est coupée par rapport au tour, et les autres paramètres ne changent pas.
- Gravier. Cela vous donne la puissance la plus faible (niveau 4 sur quatre), un freinage moteur minimal et un ABS calibré pour la conduite hors route.
- Hors route. La configuration est la même que celle du Gravel, mais avec un peu plus de puissance. De plus, le commutateur G est activé si vous possédez un modèle DCT, qui ajoute un contrôle de traction actionné par l’embrayage pour la conduite sur terre.
- Utilisateur. Les conducteurs peuvent configurer deux modes avec n’importe quelle combinaison de puissance de freinage moteur et de comportement ABS qu’ils souhaitent. Le G Switch peut également être allumé ou éteint, si vous possédez le DCT Africa Twin.
- La personnalisation de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 se poursuit avec un contrôle de roue et de traction indépendant. Le pilote peut cliquer entre sept niveaux de TC, ainsi que le désactiver. De plus, il existe trois niveaux de contrôle des wheelies, plus désactivés.
- Le jeu de réglage est étendu si vous disposez d’un modèle DCT, qui est informé par l’IMU. Vous pouvez choisir entre les modes de changement de vitesse D ou S, avec S pour une conduite plus agressive. Au sein de S, il existe trois niveaux d’agressivité. De plus, le G Switch peut être invoqué.
- Le moteur bicylindre parallèle Unicam a également été mis à jour. Les conduits d’admission ont un diamètre augmenté de 20 pour cent et les tubes sont plus longs. Le calage des soupapes et les angles des injecteurs ont été révisés. De plus, une attention particulière a été portée à la structure interne du silencieux, dans le double objectif d’améliorer la réponse de l’accélérateur et la qualité du son. L’ECU a été recalibré pour prendre en compte les changements.
- Les pilotes de tourisme apprécieront le nouveau carénage. Il est conçu pour réduire les chocs du pilote tout en améliorant l’aérodynamisme. Le pare-brise peut être réglé sur cinq niveaux, mais pas électroniquement.
- La Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 propose quatre ensembles d’accessoires disponibles :
- Pack Aventure. Cela inclut la protection de la carrosserie à l’aide de tubes en acier inoxydable, qui servent également de supports aux antibrouillards. Les coussinets de réservoir protègent le réservoir de 6,6 gallons des égratignures aux genoux, et un sac sur le réservoir de 4,5 litres augmente la capacité de charge.
- Forfait rallye. Conçu pour les fans de tout-terrain, cet ensemble comprend des repose-pieds de rallye, des protections moteur, des calandres et des enjoliveurs élégants. Les propriétaires de DCT bénéficient d’un levier de vitesse au pied, tandis que les acheteurs d’un embrayage manuel bénéficient d’un changement de vitesse rapide.
- Paquet de voyage. Les sacoches définissent cet ensemble et l’acheteur peut choisir entre des valises latérales en aluminium ou en plastique. Les deux totalisent 70 litres de capacité de chargement, bien que celle-ci soit répartie plus uniformément dans les valises en aluminium. Les sacoches en plastique ont des sacs intérieurs de taille unique, tandis que l’alternative en aluminium a des sacs intérieurs spécifiques pour chaque valise. Des repose-pieds confortables aident le passager à rester à l’aise lors de longs trajets.
- Forfait urbain. Vous avez le choix entre un top case en aluminium (capacité 42 litres) ou un top case en plastique (58 litres et capacité pour deux casques intégraux). Le coffre en plastique comprend un dossier passager, tandis que le coffre en aluminium possède un sac intérieur. Quoi qu’il en soit, vous bénéficiez également d’une béquille centrale.
- Nous ne savons pas quand ni si la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 arrivera aux États-Unis. Nous pouvons vous dire qu’aucune version de l’Africa Twin n’était disponible pour l’année modèle 2023, ce qui pourrait vider les salles d’exposition de cette moto considérablement mise à jour. Nous avons testé un ancien modèle Adventure Sports.
Spécifications de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024
MOTEUR
Type : Twin parallèle avec vilebrequin à 270 degrés
Déplacement : 1084cc
Alésage x course : 92,0 x 81,5 mm
Puissance maximale : 101 chevaux à 7 500 tr/min
Couple maximal : 83 pi-lb à 5 500 tr/min
Taux de compression : 10,5:1
Commande de soupapes : SACT, 4vpc
Ravitaillement : deux corps de papillon de 46 mm
Transmission : 6 vitesses
Embrayage : bande multidisque avec fonction antidérapante (DCT en option)
Transmission finale : chaîne à joint torique 525
CHÂSSIS
Structure : Acier, berceau semi-double
Suspension avant; Débattement : Fourche semi-active Showa EERA entièrement réglable : 8,3 pouces
Suspension arrière; Déplacement : amortisseur semi-actif Showa EERA entièrement réglable ; 7,9 pouces
Roues : Tubeless avec rayons métalliques
Pneus : Bridgestone Battlax Aventura A41
Pneu avant : 110/80 x 19
Pneu arrière : 150/70 x 18
Freins avant : disques flottants de 310 mm avec étriers à 4 pistons montés radialement
Frein arrière : disque de 256 mm avec étrier à un piston
Frein de stationnement (DCT uniquement) : étrier à simple piston actionné par câble sur le disque arrière
ABS : de série
DIMENSIONS et CAPACITÉS
Empattement : 62,0 pouces
Inclinaison : 27,5 degrés
Sentier : 4,4 pouces
Hauteurs de siège : 33,7 ou 32,9 pouces (sièges bas et confortables en option)
Garde au sol : 8,7 pouces
Capacité de carburant : 6,6 gallons
Consommation de carburant : 48 mpg
Poids à vide : 536 lb (standard); 558 livres (DCT)
Couleurs : noir balistique mat métallisé ; Blanc nacré (tricolore)
Tarifs de la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 : € à déterminer Prix conseillé
