L’hydrogène, et non l’électricité, pourrait être l’avenir de tout, du sport automobile aux camions

L’hydrogène, et non l’électricité, pourrait être l’avenir de tout, du sport automobile aux camions

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Les moteurs à combustion à hydrogène et les piles à combustible à hydrogène sont présentés comme de meilleures alternatives à l’alimentation par batterie dans de nombreuses applications.

                                                                            
    L’hydrogène, et non l’électricité, pourrait être l’avenir de tout, du sport automobile aux camions

pour Chris Chilton

il y a 34 secondes

    L’hydrogène, et non l’électricité, pourrait être l’avenir de tout, du sport automobile aux camions

Qui dit véhicule vert, dit véhicule alimenté par batterie, n’est-ce pas ? C’est le message que nous recevons chaque jour de la plupart des constructeurs automobiles du monde, ainsi que des législateurs qui introduisent des lois zéro émission qui semblent conçues pour tuer les moteurs à combustion par procuration.

Mais après avoir démarré lentement dans la course verte, l’énergie hydrogène progresse à toute vitesse, gagnant des adeptes dans des secteurs aussi variés que les sports automobiles, le camionnage et les machines industrielles. Et cela pourrait même sauver de l’extinction nos chers moteurs à combustion.

La technologie de l’hydrogène est en réalité une technologie de l’hydrogène, car ce carburant offre deux solutions possibles aux entreprises cherchant à construire des véhicules et des machines propres. Nous avons probablement entendu parler davantage au cours des 25 dernières années de la pile à combustible à hydrogène, grâce à laquelle l’hydrogène est converti en électricité qui alimente le véhicule, la seule émission étant de l’eau.

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C’est la technologie que vous trouverez dans des voitures comme la Toyota Mirai, et c’est aussi la réponse que beaucoup dans l’industrie du camionnage longue distance pensent être un meilleur pari que l’alimentation par batterie pour les semi-remorques, bien que Tesla ne soit pas d’accord.

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Mais l’hydrogène peut aussi être utilisé d’une manière totalement différente et assez familière. Il peut être utilisé comme substitut à l’essence et au diesel dans les moteurs à combustion, des voitures de course aux bétonnières, telles que Actualité automobile noté dans un article récent.

Vous vous souvenez peut-être que Toyota a présenté une version à hydrogène de sa GR Yaris, puis a fait campagne avec une GR86 à hydrogène dans une série de courses japonaises. Le Mans autorisera les moteurs à hydrogène à partir de 2025 et, bien que les règles actuelles de la F1 ne le permettent pas, il semble très probable qu’ils changeront d’avis à mesure que la pression s’intensifie pour que le plus haut niveau du sport automobile passe au vert.

Loin du circuit, mais peut-être déterminant pour la construction des prochains, se trouve un nouveau prototype de bétonnière développé conjointement par Cummins et Terex, doté d’un moteur à combustion alimenté à l’hydrogène. Cummins aime l’hydrogène car il correspond à la densité de puissance et à la plage de fonctionnement des moteurs diesel traditionnels tout en éliminant les émissions de carbone.

Le problème est que cela n’élimine pas complètement les émissions car les moteurs à combustion fonctionnant à l’hydrogène produisent encore des traces de carbone. Mais le montant est si faible que les régulateurs européens pourraient se contenter de le laisser passer, et même les régulateurs californiens, qui détestent la combustion, pourraient être prêts à repenser leur position. Le California Air Resources Board (CARB) a déclaré nouvelles automatiques qui prévoit d’organiser « un atelier public » pour discuter de la manière dont les moteurs à hydrogène pourraient contribuer aux efforts de l’État pour atteindre les objectifs verts.