La qualité d’un gros véhicule électrique sophistiqué dépend de l’infrastructure de recharge à laquelle on a accès, et les sources publiques sont encore loin d’être optimales.
19 novembre 2023 à 15h35
De tous les inconvénients stéréotypés imposés aux véhicules électriques, la recharge et les infrastructures de recharge restent peut-être le plus important. Nous avons eu nos propres problèmes avec la charge publique dans le passé, mais que se passe-t-il lorsque tout se passe comme prévu ? L’expérience d’un propriétaire du Rivian R1T Max Pack démontre un problème clé dans le système de recharge public ; Sortie réelle.
Il y a quelques mois, nous avons testé la nouvelle Audi Q8 e-tron et nous l’avons vraiment apprécié. Malheureusement, nous n’avons pas aimé le réseau de recharge disponible dans le Colorado, où nous conduisions le SUV. Cependant, certains propriétaires de véhicules électriques n’ont pas le même type de problèmes. Ils peuvent trouver régulièrement un chargeur rapide fonctionnel disponible. Malgré cela, l’article présenté ici montre pourquoi même cela n’est pas une panacée.
L’utilisateur de la plate-forme X @MissGoElectric a récemment publié un article sur son nouveau Rivian R1T Dual Motor Performance avec le Max Pack récemment publié. Elle dit qu’elle est arrivée au chargeur avec seulement 1 % d’énergie restant dans la batterie et qu’elle l’a branché dans des conditions idéales. Il faisait environ 70 degrés dehors et j’avais accès à un chargeur rapide CC de 350 kW dans une station Electrify America.
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Le Max Pack de Rivian permet de stocker 180 kWh d’énergie, donc en théorie, il semblerait que vous puissiez passer de 0 à 100 % en moins d’une heure avec un chargeur aussi rapide. Malheureusement, ce n’est pas ainsi que cela fonctionne dans la vraie vie. Au lieu de cela, le chargeur mesure beaucoup moins de puissance que ce que son étiquette de 350 kW pourrait vous laisser croire. Dans le cas de ce propriétaire de R1T, elle a démarré à 198 kW, puis a culminé lorsqu’elle avait un état de charge (SOC) de 16 % à 204 kW. Elle dit qu’en dix minutes, elle avait 20 % de batterie, soit environ 80 miles d’autonomie.
Selon les calculs, il aurait dû être rechargé en 50 minutes maximum. Au lieu de cela, la vitesse de chargement a considérablement diminué. 30 à 65 % culminaient à 183 kW, mais restaient largement en dessous de 150 kW. À 67 % de SOC, le taux a encore baissé pour atteindre seulement 109 kW. Il a fallu 38 minutes pour atteindre un SOC de 70 %. Il a fallu encore dix minutes pour atteindre 80 % de SOC. Lorsqu’il atteignait 85 %, le taux de charge était inférieur à 50 kW et le R1T estimait qu’il faudrait 1 heure et 8 minutes supplémentaires pour atteindre 100 %.
Il s’agit notamment d’une très grande batterie qui offre toujours 352 miles d’autonomie avec un état de charge (SOC) de 85 %. Toutes les batteries de véhicules électriques ont tendance à ralentir après environ 80 %, donc pour être très clair, il ne s’agit pas d’une condamnation de Rivian ou de tout autre fabricant de véhicules électriques. De nombreux véhicules électriques à batterie, dont le R1T, sont extraordinaires et méritent une véritable reconnaissance, notamment pour leurs capacités de recharge rapide. Le problème a été et continue d’être l’incohérence de l’expérience de recharge. Pour l’instant, la solution semble rester de pouvoir recharger un véhicule à domicile pendant la nuit. Cela donne des résultats bien plus cohérents, bien que loin de ceux de la charge rapide DC.
