Bilan : GAC EMKOO 1.5T GL 2023 | CarGuide.PH

Il est difficile de prendre au sérieux une voiture appelée «EMKOO» (oui, elle est correctement stylisée en majuscules). Au début, on pourrait penser qu’il s’agit d’une marque de cosmétiques trash que l’on trouve dans un dépanneur ou peut-être que c’est le nom du dernier boba perlé ou d’une boisson au yaourt tendance venue de Dieu sait où. Quelle que soit l’image mentale qui vous vient à l’esprit, la dernière chose qui vous vient à l’esprit est une voiture. Mais voilà. Il s’agit du deuxième de la série « Shadow » de GAC Motor (après l’EMPOW) ; Est-ce qu’il roule aussi bien qu’il en a l’air ? Continue de lire.

Le style à lui seul est la meilleure partie d’Emkoo. GAC Motor lui a donné un nom officiel : High-Tech Industrial Aesthetic, mais nous préférons le qualifier d’éblouissant. Les coupes et les lignes qui se croisent à l’avant la mettent en danger d’être qualifiée de « trop stylée », mais elle correspond à la carrosserie angulaire. Cependant, l’arrière est sans aucun doute la meilleure partie grâce à sa trappe fortement inclinée, ses feux arrière placés verticalement et un aileron arrière conçu pour croiser visuellement les rails de toit et les garnitures de fenêtre. Peu importe si les concepteurs ont oublié d’installer un essuie-glace arrière ? Demandez à n’importe qui, même au propriétaire d’Emkoo, et il ne remarquera probablement pas son absence. Sauf peut-être pendant une tempête.

L’insistance de GAC Motor à donner la priorité au style plutôt qu’à la forme influence également grandement le design intérieur d’Emkoo. À première vue, tout semble logique : il y a un écran numérique de 7 pouces pour le conducteur, un écran de 10,1 pouces pour l’infodivertissement, un volant à rebord épais et quelques interrupteurs (y compris le levier de vitesses) sur le console centrale flottante – quelque chose d’assez standard dans un SUV moderne. Malheureusement, l’exécution est loin d’être souhaitable.

Par exemple, dans notre position assise préférée, le volant bloque les coins supérieurs des jauges numériques. Cela aurait été bien s’ils étaient blancs, mais c’est là que se trouvent les voyants gauche/droite. Ensuite, il y a le système d’infodivertissement lui-même. Comme d’autres marques chinoises, Emkoo s’appuie trop sur son écran tactile, même pour les commandes de base. Si tout était à portée de main, ce serait bien, mais comme ils sont enfouis dans des sous-menus ou des boutons à l’écran difficiles à toucher, des choses simples comme régler la climatisation ou allumer/éteindre les sièges ventilés deviennent une corvée. . C’est encore pire lorsque vous utilisez CarPlay : vous devrez revenir à l’interface native pour faire des choses comme changer de mode de conduite. Oh, et oui, il existe également de nombreux cas de « Chinglish ». Les concepteurs ont essayé d’introduire quelques commandes physiques, mais en raison de la façon dont elles sont conçues, elles ressemblent davantage à des œufs de Pâques. Vous voyez ce gros levier cylindrique du côté passager ? Il s’agit d’abaisser ou d’augmenter la température de l’habitacle. Choses bizarres.

Ensuite, on arrive à la qualité du cadre lui-même : il est incohérent. L’Emkoo possède des éléments de qualité comme le levier de vitesses électronique en forme de cristal, un revêtement en cuir sur le volant et du cuir synthétique sur les sièges. Malheureusement, il y a aussi des pièces moins bonnes, comme les phares et les essuie-glaces, les commandes au volant, les poignées de porte intérieures et cet évent qui a tendance à pointer vers le bas après avoir subi quelques secousses.

C’est vraiment dommage car l’Emkoo bat la plupart des autres SUV compacts en termes d’espace global. La position assise est bonne et la direction permet des réglages adéquats. Les sièges avant sont également généreux et offrent un bon soutien. Les options de rangement initiales sont nombreuses avec la grande boîte à gants, le compartiment de rangement profond de l’accoudoir et deux porte-gobelets de différentes profondeurs. Il y a même un espace de stockage pour un smartphone à côté du levier de vitesses, mais notez que même s’il ressemble à un chargeur sans fil, il n’a pas cette fonctionnalité. La banquette arrière est tout aussi bonne, si vous êtes prêt à pardonner l’absence d’accoudoir central. Le plancher est également plat et, grâce à la largeur généreuse de la cabine, il est possible d’accueillir trois adultes côte à côte. Sur le papier, le coffre a une capacité d’environ 420 litres, mais il faut tenir compte du fait qu’en raison du hayon très incliné, il peut être difficile de placer des objets hauts.

Quant à la conduite, le verdict dépend en grande partie de vos attentes. Si vous vous attendez à ce qu’il conduise aussi bien qu’il en a l’air, vous serez probablement déçu. Autrement dit, il n’est en aucun cas élégant ou sportif. Cependant, si vous vous attendez à ce qu’il s’agisse d’un croiseur, alors c’est exactement la cible.

Sur le papier, le moteur 4 cylindres « Megawave » turbocompressé à injection directe de 1,5 litre développe 177 chevaux et 270 Nm de couple, égalant la référence pour ce prix, le Geely Coolray (177 chevaux, 255 Nm) et assez proche du CR-V 1,5 V Turbo (190 chevaux, 240 Nm). Cependant, ne vous attendez pas à partir à la chasse au Civic SiR de si tôt.

Malgré un 0-100 km/h de moins de sept secondes (6,95 secondes pour être exact, précise GAC Motor), il y a toujours un délai d’une fraction de seconde avant que le moteur décide d’agir sur une quelconque réponse de l’accélérateur. Cependant, tant que le turbo continue de fonctionner (le couple maximal reste entre 1 400 et 4 500 tr/min), l’Emkoo semble rapide. Le groupe motopropulseur est également très silencieux, avec juste un soupçon de turbo psst vous donnant des indices sur ce que fait le moteur. La qualité des changements de vitesse de la transmission automatique à double embrayage correspond à la nature discrète du moteur : elle troque les changements de vitesse rapides pour une sensation plus douce. Avec 1 540 kilogrammes de poids à vide, la consommation de carburant de l’Emkoo est moyenne : 8 km/L (17 km/h), pouvant atteindre environ 11 km/L (30 km/h). La limite de carburant indique qu’il faut atteindre un minimum de 92 octanes, mais comme l’essence ordinaire ici est évaluée à 91 octanes, vous devrez passer directement à une formulation à 95 octanes comme Petron XCS.

En ce qui concerne l’aspect conduite et maniabilité, l’Emkoo ne fait pas non plus battre les cœurs. Au lieu de cela, sa tâche consiste principalement à isoler ses occupants des pires routes de Manille. La conduite est généralement douce et constante, sauf à la fin des bosses de suspension. C’est à ces moments-là, lorsque des obstacles tels que des ornières profondes et des canalisations profondément encaissées sont surmontés, que les choses peuvent se compliquer. La direction, bien que conservée en réglage Sport, est agréablement lourde et offre une sensation directe. Cependant, le châssis sur lequel il est fixé a tendance à beaucoup rouler dans les virages. Heureusement, les freins font un excellent travail pour vous ralentir lorsque les choses deviennent trop compliquées.

Dans le pire des cas, Emkoo est également livré avec le système avancé d’aide à la conduite ADiGo de GAC Motor. Celui-ci offre des fonctionnalités telles que le freinage d’urgence autonome, l’assistance au maintien de voie et même le régulateur de vitesse à toutes les vitesses avec reconnaissance des panneaux de signalisation. Par conséquent, il ajustera automatiquement les vitesses non seulement en fonction de la distance parcourue avec la voiture ou la moto qui précède, mais également en fonction des panneaux de signalisation que le système peut lire. Cela fonctionne pour la plupart, mais il existe quelques cas, comme les feux de route automatiques, qui pourraient nécessiter un réglage (c’est trop agressif). Il est également livré avec une caméra à 360 degrés avec une résolution assez claire, mais uniquement avec des capteurs de stationnement arrière.

Au prix de 1,498 million de pesos, l’Emkoo a certainement beaucoup d’atouts : un look audacieux, une fiche technique solide et un peu de technologie intelligente. Il parvient également à offrir l’essentiel comme un moteur compétent, un DCT fluide et un intérieur spacieux pour cinq personnes. Malheureusement, il échoue dans des domaines tels que la qualité de la construction intérieure et l’ergonomie. Le GAC Emkoo ne roule peut-être pas aussi bien qu’il en a l’air, mais si vous gardez le prix dans l’équation, il s’agit toujours d’un SUV compact solide et bien évalué. Il n’est peut-être pas encore capable de faire des trucs de science-fiction de haute technologie, mais tant que vous ne vous y attendez pas, c’est en fait plutôt cool.