Les véhicules à façade carrée et verticale sont plus mortels pour les piétons

Les véhicules à façade carrée et verticale sont plus mortels pour les piétons

[ad_1]

À étude publié mardi par l’Institut d’assurance pour la sécurité routière, montre que les véhicules à façade haute et carrée sont plus susceptibles de tuer des piétons lors d’un impact.

L’IIHS a analysé près de 18 000 accidents impliquant un seul piéton impliquant des voitures, des camions, des SUV, des fourgonnettes et des fourgonnettes et a constaté que les véhicules dont la hauteur de capot est supérieure à 40 pouces sont environ 45 pour cent plus susceptibles de causer des décès dans des accidents de piétons que les véhicules dotés d’un nez. . hauteur de 30 pouces ou moins et un profil avant incliné. L’étude a également révélé que les véhicules dotés d’un capot d’une hauteur de 30 à 40 pouces et d’une partie avant plus épointée et plus verticale augmentaient le risque de blessures pour les piétons.

« Certains véhicules d’aujourd’hui sont assez intimidants lorsque vous les croisez dans un passage pour piétons », a déclaré le président de l’IIHS, David Harkey, dans un communiqué. « Ces résultats nous disent que notre instinct est correct : des véhicules plus agressifs peuvent causer plus de dégâts. »

D’après l’étude de l’IIHS :

Pour examiner le lien entre le risque de décès et la taille et la forme du véhicule, les chercheurs de l’IIHS ont analysé 17 897 accidents impliquant un véhicule à un seul passager et un seul piéton. En utilisant les numéros d’identification des véhicules pour identifier les véhicules impliqués dans l’accident, ils ont calculé les principales mesures avant de 2 958 modèles uniques de voitures, mini-fourgonnettes, grandes fourgonnettes, SUV et camionnettes à partir de photographies. Ils ont exclu les véhicules équipés de systèmes de freinage d’urgence automatique pour les piétons et ont pris en compte d’autres facteurs susceptibles d’affecter la probabilité d’un décès, tels que la limite de vitesse ainsi que l’âge et le sexe du piéton heurté.

L’IIHS a constaté que même si les façades inclinées ne réduisaient pas le risque de blessures pour les piétons sur les capots plus hauts, elles le faisaient sur les véhicules dont la hauteur de capot était de 30 à 40 pouces. Les véhicules avec un nez haut et une partie avant plus émoussé étaient 26 pour cent plus susceptibles de tuer des piétons lors d’un impact. Les véhicules dotés de capots plus plats (avec un angle de 15 pour cent ou moins) sont 25 pour cent plus susceptibles d’être tués par des piétons, quelle que soit la hauteur du nez ou la forme de l’avant.

« Les constructeurs peuvent rendre les véhicules moins dangereux pour les piétons en abaissant l’extrémité avant du capot et en inclinant la calandre et le capot pour créer un profil incliné », a déclaré dans un communiqué Wen Hu, ingénieur principal de recherche en transport de l’IIHS et auteur de l’étude. « Ces façades massives et en blocs n’apportent aucun avantage fonctionnel. »

L’étude a conclu que les véhicules dont l’avant dépasse 35 pouces sont plus dangereux pour les piétons, car ils ont tendance à causer des blessures à la tête plus graves en cas d’impact. Et parmi ces véhicules plus hauts, ceux avec l’avant droit étaient encore plus dangereux, car les blessures au torse et à la hanche étaient « plus fréquentes et plus graves ».

« Il est clair que la taille croissante des véhicules dans la flotte américaine coûte la vie aux piétons », a ajouté Harkey. « Nous encourageons les constructeurs automobiles à prendre en compte ces résultats et à examiner de plus près la hauteur et la forme de leurs SUV et camions. »