Les travailleurs de l’automobile sont en grève, mais les concessionnaires ont beaucoup de voitures

A crowded lot full of new cars awaiting shipment to dealerships

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Le syndicat United Auto Workers (UAW) est en grève depuis trois semaines. Mais si vous entrez chez un concessionnaire de voitures neuves moyen, vous ne verrez aucun signe indiquant que quiconque a arrêté de fabriquer de nouvelles voitures. Les concessionnaires regorgent relativement de véhicules neufs à vendre.

Les concessionnaires automobiles mesurent leur offre de voitures neuves à vendre selon une mesure qu’ils appellent « jours d’inventaire » : combien de temps il leur faudrait pour vendre au rythme de vente actuel s’ils ne pouvaient pas en obtenir davantage. Une vieille règle empirique de l’industrie leur dit de conserver environ 60 jours, soit à peu près le niveau de stock auquel votre revendeur local est susceptible d’avoir sous la main la combinaison de caractéristiques et de couleurs que vous souhaitez.

L’approvisionnement moyen à l’échelle nationale est aujourd’hui de 60 jours, selon Cox Automotive, société mère de Kelley Blue Book.

Il s’agit du niveau de stocks le plus élevé depuis le début du printemps 2021.

Certaines marques ont un meilleur stock que d’autres

L’histoire change d’une marque à l’autre.

Seules trois entreprises sont concernées par la grève : Ford, General Motors et Stellantis (le nouveau nom de Chrysler, Jeep, Ram et d’autres marques).

GM est le plus menacé par les problèmes de stocks. Sa marque phare Chevrolet est un peu en dessous de la moyenne, à 57 jours. Sa division de luxe Cadillac n’en compte que 46.

Pendant ce temps, les concessionnaires Ford disposent d’un approvisionnement moyen de 88 jours. Les concessionnaires Chrysler en ont 127, Jeep en a 103 et Ram en a 108. La marque Dodge de Stellantis est en tête de l’industrie avec 142, laissant peut-être les concessionnaires Dodge inhabituellement ouverts aux négociations de prix.

Les trois grands sont prêts à faire grève

Pour les grévistes, la nouvelle donne à réfléchir. Une grève peut être considérée comme une compétition pour voir lequel décline en premier : le fonds de grève à partir duquel le syndicat rémunère les grévistes ou le retard de production des constructeurs automobiles. L’une ou l’autre des parties pourrait subir des pressions pour parvenir à un accord insatisfaisant pour des raisons économiques.

Mais le syndicat a adopté une tactique innovante, fermant seulement quelques usines et en ajoutant d’autres chaque vendredi sans parvenir à un accord contractuel. Cela signifie que les travailleurs de l’UAW continuent de construire de nombreux modèles pour les Trois de Détroit.

La prochaine cible du syndicat pourrait bien être les plus gros SUV de GM. Les Chevrolet Tahoe et Suburban, qui génèrent d’énormes profits pour GM, ont moins de 30 jours d’inventaire. De même, les modèles Cadillac Escalade ne disposent que d’un approvisionnement de 30 jours.

Les importateurs sont moins bien approvisionnés, mais ne font face à aucune grève

De nombreuses marques étrangères ont des approvisionnements moindres, mais leurs travailleurs ne sont pas syndiqués et ne peuvent pas faire grève. Honda, Toyota et Kia ont tous moins de 30 ans, tandis que Subaru, Lexus et Hyundai sont en dessous de la moyenne nationale.

Toutefois, le faible stock de marques importées pourrait donner un certain poids à l’UAW. La grève de l’UAW contre les constructeurs automobiles de Détroit aurait pu permettre à leurs concurrents de s’approprier des ventes et des parts de marché. Cependant, les concurrents disposent de peu de stocks.