La taille n’est pas le seul facteur important pour déterminer le degré de dangerosité d’un véhicule pour les piétons, car les façades émoussées et les capots plats entraînent davantage de blessures à la tête, selon l’IIHS.
14 novembre 2023 à 13h29
Le design carré a conquis le monde automobile et de nombreux constructeurs ont introduit des véhicules aux proportions plus carrées. Malheureusement, cette tendance pourrait aggraver encore le problème de la sécurité des piétons sur les routes américaines.
Dans une nouvelle étude, l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) révèle que les véhicules à façade arrondie et à capot plat sont plus dangereux pour les piétons que ceux à façade inclinée et à capot incliné.
« Certains véhicules d’aujourd’hui sont assez intimidants lorsque vous les croisez dans un passage pour piétons », a déclaré le président de l’IIHS, David Harkey. « Ces résultats nous disent que notre instinct est correct : des véhicules plus agressifs peuvent causer plus de dégâts. »
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L’institut a analysé les données de près de 18 000 accidents aux États-Unis impliquant un seul véhicule et un seul piéton. Il a ensuite utilisé les informations VIN pour identifier le véhicule et corriger des éléments tels que les systèmes de freinage d’urgence automatique pour les piétons, ainsi que la vitesse, l’âge et le sexe de la personne heurtée.
Il a déterminé que dans les véhicules de taille moyenne avec une hauteur de capot de 30 à 40 pouces, ceux avec une partie avant émoussée étaient environ 26 pour cent plus susceptibles de causer la mort d’un piéton que ceux avec une partie avant inclinée.
L’IIHS affirme avoir également examiné d’autres caractéristiques du véhicule, telles que l’angle du pare-brise et la longueur du capot, et a constaté que l’inclinaison du capot avait le plus grand impact sur la sécurité des piétons. Toutefois, la hauteur du bord d’attaque du capot constitue également un problème majeur.
Les véhicules dont le capot est à 40 pouces du sol sont environ 45 % plus susceptibles de tuer un piéton dans un accident que ceux dont le capot est à 30 pouces ou moins, qu’ils soient carrés ou non.
Cependant, pour les modèles mi-hauteur et plus courts, la forme carrée du capot peut avoir un impact important sur la sécurité des piétons. En examinant des données plus détaillées, l’IIHS a déterminé que les marcheurs roulent sur le capot d’un véhicule dont le capot est incliné, tandis que les marcheurs les poussent vers l’avant, ce qui entraîne davantage de blessures à la tête et un danger de mort plus élevé.
C’est une préoccupation particulière pour les Américains, qui sont entourés de voitures de plus en plus grosses. Au cours des 30 dernières années, le véhicule américain moyen a grandi de quatre pouces de largeur, 10 pouces de longueur, huit pouces de hauteur et 1 000 livres (454 kg) de poids.
« Il est clair que la taille croissante des véhicules dans la flotte américaine coûte la vie aux piétons », a déclaré Harkey. « Nous encourageons les constructeurs automobiles à prendre en compte ces résultats et à examiner de plus près la hauteur et la forme de leurs SUV et camions. »
