La Mazda MX-5 de quatrième génération revient avec de nombreuses améliorations, notamment un nouveau LSD asymétrique pour les versions manuelles.
Mazda a présenté la MX-5 rafraîchie au Japon, améliorant la recette à succès avec une série d’améliorations visuelles, technologiques, de sécurité et mécaniques légères mais bienvenues qui devraient se refléter sur d’autres marchés dans un avenir proche. Le dernier lifting de la Mazda MX-5 ND depuis ses débuts en 2014 prolongera sa durée de vie et la maintiendra d’actualité pendant encore quelques années, puisque le modèle de nouvelle génération devrait arriver fin 2025.
De l’extérieur, la Mazda MX-5 ND 2024 semble assez familière, mais en y regardant de plus près, on constate que les unités d’éclairage ont été améliorées. Les phares présentent de nouveaux graphismes entièrement LED, intégrant les feux de jour qui se trouvaient autrefois sur le pare-chocs, tandis que les graphismes des feux arrière bénéficient d’un look 3D. Le pare-chocs avant a été légèrement redessiné avec un nouveau capteur radar monté sur la calandre/l’admission. Enfin, Mazda a introduit un nouveau design pour les jantes en alliage et a élargi la palette de couleurs avec la nouvelle teinte Aero Grey Metallic. Bien entendu, les changements s’appliquent aux modèles à toit souple et à toit rigide (RF).
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À l’intérieur, le nouveau système d’infodivertissement Mazda Connect avec un nouvel écran tactile de 8,8 pouces est une mise à jour bienvenue qui étend les fonctionnalités de connectivité. Le même écran a été introduit le mois dernier pour l’année modèle 2024 des Mazda2 et CX-3 de spécification JDM. Au niveau de la sécurité, le MX-5 reçoit une paire de nouveaux ADAS, notamment le régulateur de vitesse radar et l’assistance de freinage intelligente de Mazda.
Une nouvelle version appelée Mazda Roadster S Leather Package V Selection combine un toit beige avec un revêtement sportif en cuir Nappa beige pour les sièges et du cuir synthétique de la même couleur pour le reste de l’habitacle. Il est également livré de série avec un ensemble de roues de 16 pouces en aluminium au fini brillant qui se marient bien avec un extérieur noir.
Le MX-5 mis à jour est toujours disponible au Japon avec des groupes motopropulseurs Skyactiv-G de 1,5 litre et 2,0 litres qui ont été légèrement mis à jour. Le moteur de 1,5 litre augmente sa puissance de 4 CV (3 kW / 4 CV) à 133 CV (99 kW / 134 CV), tout en devenant légèrement plus efficace. L’unité de 2,0 litres produit les mêmes 181 ch (135 kW / 184 ch) mais bénéficie d’un nouveau logiciel censé améliorer la réponse. Comme sur le modèle précédent, la puissance est transmise à l’essieu arrière via une transmission manuelle à 6 rapports ou une transmission automatique à 6 rapports.
Les ingénieurs de Mazda n’ont pas négligé la dynamique de conduite, en ajoutant un nouveau différentiel asymétrique à glissement limité sur l’essieu arrière sur les versions manuelles pour une plus grande stabilité ainsi qu’une configuration de direction assistée électrique révisée. De plus, le nouveau mode DSC-Track dans les véhicules manuels permet au contrôle dynamique de stabilité d’intervenir moins lors de la conduite sur piste. En guise de mise à jour, le MX-5 a reçu une nouvelle configuration de suspension pour l’année modèle 2022 avec la technologie de contrôle cinématique de posture (KPC) de Mazda.
Les carnets de commandes sont désormais ouverts au Japon et les premières livraisons sont attendues à la mi-janvier 2024. Selon le groupe motopropulseur, le style de carrosserie et la qualité, les prix varient de 2 898 500 yens (19 467 $) à 4 308 700 yens (28 938 $), ce qui représente une augmentation de environ 200 000 yens. -300 000 ($1 300-2 000) par rapport aux modèles équivalents du modèle sortant.
La Mazda MX-5 2024 est également disponible à la commande en Australie, où elle est disponible exclusivement avec le groupe motopropulseur de 2,0 litres, au prix compris entre 41 370 AU$ et 55 990 AU$ (26 243 à 35 517 $ US).
