EVgo et General Motors Annoncé Aujourd’hui, la société a dévoilé un nouveau plan de développement commun visant à installer 2 700 nouveaux chargeurs rapides supplémentaires au cours des cinq prochaines années, ce qui triplerait presque la taille du réseau existant d’EVgo aux États-Unis.
La plupart des nouveaux emplacements seront dotés d’au moins quatre chargeurs d’une capacité de charge d’au moins 100 kW et commenceront à apparaître début 2021 à proximité des magasins de détail et d’autres zones métropolitaines à fort trafic.
Mary Barra, présidente-directrice générale de GM, et Cathy Zoi, PDG d’EVgo, ont présenté le plan lors d’une conférence de presse aujourd’hui. Pour General Motors, il s’agit d’une mission de cinq ans avec EVgo visant à diffuser l’infrastructure de recharge rapide, pour aller audacieusement là où GM n’est jamais allé auparavant.
En 2016, lors de l’annonce de la Chevrolet Bolt lors de la conférence CES à Las Vegas, la principale responsable de l’électrification de l’entreprise, Pam Fletcher, a déclaré aux journalistes que « nous pensons que tous nos clients devraient bénéficier de toute dépense d’infrastructure ». Traduction : GM n’investit pas dans les stations-service et n’investira pas non plus dans la recharge électrique. Cela a maintenant changé.
Il manquait dans l’annonce d’aujourd’hui une expansion significative de la tarification sur les autoroutes pour permettre davantage de déplacements sur de longues distances. Bien que d’autres fournisseurs disposent d’un site de recharge rapide situé de temps en temps le long d’autoroutes éloignées, la principale entreprise qui joue actuellement ce rôle est Electrify America, propriété de Volkswagen. Son financement provient de règlements juridiques liés au « dieselgate ». D’autres entreprises, comme EVgo, hésitent à placer des Bornes de recharge le long des autoroutes, car les sites métropolitains sont aujourd’hui beaucoup plus fréquentés et constituent de meilleurs investissements financiers.
L’implication financière de GM dans le nouvel accord n’a pas été divulguée et les autres détails de son implication étaient également rares et vagues. La société a déclaré qu’elle investirait des fonds dans le nouveau projet avec EVgo et qu’elle participerait à la détermination de nouveaux emplacements de recharge dans environ 40 marchés métropolitains non précisés aux États-Unis. J’aiderais également au lobbying gouvernemental et aux demandes de programmes de subventions aux services publics et à d’autres programmes.
Comme pour le réseau de recharge existant d’EVgo, toute l’électricité nécessaire aux nouveaux chargeurs proviendra d’énergie 100 % renouvelable.
Un site EVgo sur un marché Whole Foods à San Jose a été mis à niveau avec un nouveau matériel de recharge fin 2018.
Aujourd’hui, EVgo compte plus de 800 sites dans 34 États, souvent équipés d’un ou deux chargeurs capables de générer environ 50 kW de puissance. Fin 2018, la société a ouvert son premier site de recharge de plus grande puissance à Baker, en Californie, sur la route entre Los Angeles et Las Vegas. Depuis, il a installé de nouveaux sites et en a mis à jour d’autres avec un chargement plus rapide. L’année dernière, elle a installé 75 nouveaux emplacements destinés à ses quelque 200 000 clients. Plus tôt cette année, EVgo était acquis par LS Power.
GM est au début d’un déploiement majeur de nouveaux véhicules entièrement électriques dans les semaines et les mois à venir. Il présentera la première Cadillac entièrement électrique, la LYRIQ, le 6 août et le SUV GMC Hummer plus tard cette année. Une variante plus grande de la Chevrolet Bolt EV et une mise à jour de la Bolt existante sont également prévues pour l’année prochaine.
En 2019, GM a annoncé la création d’Ultium Cells LLC, une coentreprise avec LG Chem pour produire en masse des cellules de batterie dans l’Ohio pour les futurs véhicules électriques à batterie.
Voir aussi : Le premier site EVgo de 100 kW à San Jose en préparation
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