Essai de la Kia EV6 GT (2023)

Essai de la Kia EV6 GT (2023)
Essai de la Kia EV6 GT (2023)


L’EV6 GT est une voiture rapide, quel que soit le critère auquel vous la mesurez. En termes de rythme d’arrêt et de démarrage, il est considérablement plus rapide que n’importe quel véhicule électrique de prix similaire que nous avons testé jusqu’à présent (y compris la Porsche Taycan RWD Performance Pack Plus et la BMW i4 M50). Par rapport aux voitures à moteur à combustion de prix similaire, les références de 3,6 secondes de 0 à 100 km/h et de 8,0 secondes de 0 à 100 mph sont vraiment extraordinaires (BMW M2 manuelle : 4,5 secondes, 9,7 secondes).

Cependant, lorsque vous le débouchez complètement pour la première fois, la performance ne vous surprend pas. Même si le mode de conduite GT de Kia affine effectivement la réponse de l’accélérateur de la voiture, il ne l’amène pas jusqu’à l’hypersensibilité. Et il ne propose pas non plus le genre de feux d’artifice de contrôle de lancement que vous pouvez obtenir avec les voitures à combustion : des moteurs qui tournent en régime ou des roues motrices qui tournent trop vite, juste assez pour une escapade parfaite. Comme les autres véhicules électriques à 4 roues motrices, l’EV6 GT continue de rouler, sans doute parce que, lorsqu’il s’agit de moteurs électriques puissants, plutôt que de rompre la traction pour ensuite lutter pour la rétablir, c’est tout simplement aussi rapide que possible.

En fait, la voiture donne l’impression d’être une supercar rapide jusqu’à environ 60 mph, puis, tout en restant très puissante, un peu plus rapide qu’une voiture de sport jusqu’à 100 mph. Mais le temps de 11,8 secondes au quart de mile debout qu’il a enregistré était suffisamment rapide pour battre la Mercedes SLS AMG que nous avons testée en 2012, la plaçant à seulement un dixième de la Nissan GT-R 2017.

Mais qu’y a-t-il d’autre qui vous passionne ? Kia a opté pour un caractère de performance plus texturé et plus impliquant avec la GT qu’avec les autres EV6, dit-il, mais elle ne semble pas avoir autant innové. Kia obtient un certain crédit pour avoir donné au conducteur un contrôle complet de la régénération grâce aux palettes, ainsi qu’un ensemble de freins assez puissants qui contrôlent efficacement le poids de la voiture et donnent au conducteur la confiance nécessaire pour maintenir la vitesse même lorsque la batterie est faible. .

Mais, en plus d’être rapide, l’EV6 GT peut sembler un peu peu intuitive si vous ne la configurez pas correctement. D’une manière ou d’une autre, un véhicule électrique aussi rapide semble étrange sans la régénération de la puissance de la batterie activée par l’accélérateur à la fin, un peu comme le ferait un moteur à haute compression sans freinage moteur à haut régime.

Qu’il suffise de dire qu’il faut expérimenter, à travers autant de modes de conduite étranges que de modes bien jugés, pour trouver un calibrage de fonctionnement qui convient, et même dans ce cas, cela peut s’avérer insaisissable pour certains.

Notes de suivi

L’EV6 GT avait beaucoup de sang-froid dynamique apparent et de précision de maniabilité lorsqu’elle était conduite rapidement sur la Millbrook Alpine Hill Route, mais, comme de nombreux véhicules électriques, elle s’appuie directement sur ses aides électroniques à la traction et à la stabilité pour produire les deux.

On sent clairement les systèmes neutraliser les moteurs puis redonner de l’autorité à l’accélérateur lorsque vous redressez le volant. Éteignez-les et il est généralement très facile de détecter un sous-virage assez brutal lors de l’accélération dans des virages plus serrés.

À moins que vous n’utilisiez le mode drift de la voiture, qui semble inverser presque complètement son moteur avant dans les virages, et que vous utilisiez le différentiel électronique pour détourner le couple vers la roue arrière extérieure avec peu ou pas d’antipatinage apparent.

Le résultat est comme conduire sur la glace. Sur un tarmac sec, l’essieu arrière peut se déplacer selon des angles importants avec étonnamment peu de puissance ou de vitesse, et sans transfert de poids initial pour le détacher. C’est si simple que c’en est presque dérangeant. Bon pour rire plutôt que vraiment gratifiant.