Cinq vélos ont éveillé l’intérêt d’Earl à l’EICMA 2023

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L’EICMA est terminée. Le plus grand salon de l’industrie du deux-roues s’est succédé et cette année, il a été assez spectaculaire. Je suis très excité pour l’année prochaine et parmi toutes les motos qui ont fait leurs débuts en tant que concepts ou modèles de production, cinq se sont vraiment démarquées, que ce soit pour le meilleur ou pour le pire.

Certains vélos étaient indéniablement bons, tandis que d’autres ont suscité un peu de controverse. Bien qu’Enrico et Janaki aient adoré les vélos qu’ils ont répertoriés, j’en ai énuméré cinq qui ont retenu mon attention, m’ont fait remettre en question ou ont divisé toute une base de fans. On pourrait dire que ce sont les vélos que j’ai adorés grâce à l’émoi qu’ils ont suscité tant au niveau personnel qu’industriel.

Bref, j’aime un peu le drame. Ce sont les cinq motos que j’ai trouvé intéressantes à couvrir à l’EICMA 2023.

2024 MV Agusta LXP Orioli

MV Agusta LXP Orioli

Commençons par quelque chose de simple. J’adore le LXP. Certaines personnes ne sont pas d’accord avec le modèle, alors que je le trouve fantastique. L’aventurier des poids moyens de MV est enfin sorti et après des années de taquineries et de couverture médiatique et même l’annulation d’un modèle 5.5, un commentaire sarcastique du patron de KTM et même un changement de nom, nous l’avons enfin. Cinq cents pour la première exécution, puis une version de production complète.

L’apparence du LXP Orioli attire mon attention, tout comme le moteur trois cylindres en ligne installé par la marque. Positionné comme un vélo d’aventure de luxe polyvalent, il est méticuleusement conçu pour être confortable, mais toujours performant. Également bien équipé, le vélo a tout ce que vous pouvez attendre d’une machine de tourisme d’aventure moderne, qui comprend également une centrale inertielle et bien plus encore. En fait, il y avait tellement de fonctionnalités répertoriées dans le communiqué de presse de ce modèle que j’ai vraiment dû m’asseoir et analyser tout ce que MV Agusta avait à dire à ce sujet. Il m’a fallu un certain temps pour écrire l’article sur ce modèle et, étant le premier vélo que j’ai couvert au salon, il a définitivement laissé une impression.

2024 MV Agusta Superveloce 1000

2023 MV Agusta Superveloce Série 1000 Or

Alors que le LXP était plus ou moins apprécié de tous, le Superveloce 1000 qui était également exposé divisait les fans. D’une part, de nombreuses personnes ont apprécié le design présenté par MV au salon de cette année. Cependant, d’autres n’en étaient pas très contents. La Superveloce 800 était un modèle très apprécié grâce à sa simplicité et son esthétique néo-rétro. Cependant, certains puristes n’ont pas apprécié le design du 1000, le jugeant trop compliqué et non conforme à la philosophie de conception originale de Massimo Tamburini.

La simplicité est la clé et sans trop entrer dans les détails, le vélo a simplement été surconçu avec trop de coupes, de courbes et trop de complexité. Le Superveloce 800 avait un design simple et élégant, mais le Superveloce 1000 est devenu fou, pour ainsi dire. On pourrait dire que MV est allé trop loin, mais là encore, je pense que la marque fait monter la barre en ce qui concerne ses motos d’un litre. Si vous me demandez, je pense que c’est un cheveu trop sauvage. Même si j’aime toujours le fait que la plaque signalétique Superveloce ait un autre modèle, ce n’est pas ce à quoi je m’attendais étant donné l’impact que le Superveloce 800 a eu lorsque je l’ai vu pour la première fois.

KTM 990 Duc 2024

KTM 990 Duke 2024 - garée

Je possède une KTM 790 Duke et j’aime le look de ma moto. Je suis partial ici. J’avais aussi un 390 Duke, que j’aimais aussi. Lorsque la KTM 390 2024 est sortie, j’étais très excité de voir ce que la marque autrichienne avait en réserve pour son poids moyen de nouvelle génération. J’avoue que le langage de conception de Team Orange n’est pas pour tout le monde, et même s’il me plaît, il ne plaira certainement pas à tout le monde, et ce n’est pas comme si le 790 Duke était un vélo universellement apprécié en termes de design.

KTM 990 Duke 2024 - garée

Mais cette fois, je me retrouve dans l’autre camp. J’ai aimé le 790 Duke lors de sa sortie, mais le 990 Duke est très déconcertant, du moins d’après les photos en ligne. Je suis resté en contact avec certains de mes amis alors qu’ils visitaient les couloirs de Milan et ils m’ont dit que le vélo avait l’air bien en personne. KTM s’est éloigné de l’emplacement surélevé des 790 et 890 et a placé la canette dans une position plus standard. Je n’aime vraiment pas la lampe frontale parce que j’espérais que l’unité 1290 apparaîtrait pour la première fois dans la catégorie des poids moyens. En dehors de cela, les carénages sont devenus beaucoup plus volumineux, ce qui est comme un pas en arrière par rapport aux lignes pointues des 790 et 890. Cela me rappelle la 990 Duke originale, cependant, les puristes KTM acceptent naturellement le design de la 990 Duke 2024, je Je laisserai mon verdict final lorsque je pourrai voir le vélo en personne. Pour l’instant, je pense qu’on pourrait dire que c’est un peu moche. Désolé KTM.

2024 CF Moto 450 MT

Fuite de photos du CFMoto 450 MT

C’est une moto que vous pourriez envisager d’acheter à l’avenir. Alors que KTM a publié une mise à jour logicielle pour le 390 Adventure, le 450 MT de CF m’a enthousiasmé. J’ai récemment pu tester un 450 NK et le vélo a réussi à m’impressionner sur plusieurs fronts. Le moteur en particulier est un joyau du segment, offrant un couple élevé et une puissance abordable dans un ensemble léger.

En termes de look, il atteint cette esthétique parfaite du rallye. En ce qui concerne son moteur, je suis sûr que le bicylindre parallèle à 270 degrés fonctionnera parfaitement sur route et hors route. De plus, le cadre et le châssis légers seront une bénédiction pour quelqu’un comme moi sur les sentiers. Je n’aime pas les vélos d’aventure lourds et je pense que la puissance et le couple de ce vélo sont suffisamment acceptables pour les tâches sur route et hors route. Le fait que les prix de CFMoto aient été jusqu’à présent très abordables est un autre facteur qui m’attire vraiment. J’ai fabriqué cette machine.

Honda CB650R 2024

Honda CB650R 2024 - Conduite

En plus de ma KTM, j’ai aussi une Honda CB650R 2019. Ce modèle m’a semblé monumental lorsque je l’ai vu pour la première fois grâce à son look néo-rétro et au fait qu’il s’agissait d’une Honda. Je connais très bien la moto à ce stade et je suis heureux que Honda conserve son quatre cylindres en ligne de poids moyen dans la gamme pour 2024 avec une mise à jour de la conception et même un nouveau système d’embrayage électronique.

Honda CB650R 2024 - Écran TFT

En matière de design, je ne suis ni ici ni là avec la nouvelle CB650R. Franchement, je suis toujours partisan de mon CB. Cependant, je peux comprendre pourquoi Honda a décidé de changer quelques éléments sur la CB650R étant donné que les phares 2019 sont plutôt mauvais pour les phares et que le tableau de bord devenait assez obsolète. Cependant, si vous comparez les deux vélos, il s’agit toujours du même cadre et du même moteur, juste avec des pièces et des plastiques différents. Cependant, l’E-Clutch est une technologie remarquable de Team Red, car il permet des changements de vitesse rapides et permet essentiellement au vélo de fonctionner comme un scooter. J’ai un levier de vitesses rapide sur ma CB650R, mais étant donné les capacités du moteur, il permet uniquement de passer aux vitesses supérieures et non de rétrograder. L’E-Clutch ajoute une autre fonctionnalité à la fiche technique de la CB650R, et j’aime le fait que Honda installe enfin un écran TFT sur sa plate-forme vieillissante de poids moyen. Les phares devraient également être meilleurs en termes de puissance et c’est la même unité que la CB1000R et a certainement une meilleure portée par rapport à ce que Honda nous a offert auparavant.

Honda CB650R 2024 - Embrayage électronique

Tout semble bien sur le papier, mais le design n’attire plus autant mon attention qu’avant. Encore une fois, je suis partial ici puisque j’ai une CB650R 2019, mais je suppose que j’ai juste besoin de me familiariser avec le nouveau look. Je dirais que c’est plus raffiné qu’avant et ça pourrait être une bonne chose. Cependant, je n’ai jamais été fan du phare en forme de U de la CB1000R, et je reste certainement fan du look de ma CB. L’E-Clutch et le groupe TFT sont ce qui me démarque le plus. Serait-il possible de mettre à jour ces fonctionnalités sur un modèle 2019 ? J’espère que cela sera possible.