Les VUS hautes performances sont un produit très prisé, et Chevrolet se lance dans l’eau avec un Tahoe amélioré connu sous le nom de RST Performance Edition.
Essentiellement une voiture de police en civil, le modèle est étonnamment sobre pour une variante hautes performances. Cela dit, le Tahoe roule sur des roues noires de 20 pouces enveloppées de pneus Firestone Firehawk Pursuit conformes aux spécifications de la police. Ils sont rejoints par des badges noirs et des étriers rouge torche, permettant aux autres de savoir qu’il ne s’agit pas d’un véhicule familial typique.
Le reste du design provient du Tahoe RST, ce qui signifie qu’il y a une calandre noire et des marchepieds latéraux pratiques. Les autres points forts incluent des unités d’éclairage à LED, des essuie-glaces à détection de pluie et un hayon électrique mains libres qui projette un emblème de nœud papillon sur le sol.
Une cabine bien aménagée qui commence à montrer son âge
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L’apparence sobre se poursuit à l’intérieur, puisque le seul changement est l’ajout de pédales sport. Cela dit, la RST Performance Edition est livrée de série avec l’ensemble Luxe et ajoute un volant chauffant et une colonne de direction inclinable et télescopique à commande électrique. À eux s’ajoutent une troisième rangée rabattable électriquement et des sièges chauffants de deuxième rangée.
Cela s’ajoute à une liste déjà impressionnante d’équipements de série qui comprend un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces, un système d’infodivertissement de 10,2 pouces et un système audio haut de gamme Bose à neuf haut-parleurs. Les acheteurs trouveront également des sièges avant chauffants en cuir, des coutures contrastées rouges, un chargeur de smartphone sans fil et un système de climatisation automatique à trois zones.
Cela en fait certes un SUV bien équipé, mais le Tahoe commence à montrer son âge. Le système d’infodivertissement semble soudain petit, puisque le Toyota Sequoia propose un écran de 14 pouces, tandis que le Traverse 2024 aura un écran de 17,7 pouces.
Mis à part l’affichage modeste, l’habitacle semble décevant pour quelque chose qui coûte près de 80 000 $. Il existe également une poignée de détails douteux, notamment un étrange levier de vitesses et un compartiment monté sur le tableau de bord, qui ne se sont pas améliorés au fil du temps.
Ce ne sont pas que de mauvaises nouvelles, car les points de contact clés sont bien rembourrés et il existe de nombreux commutateurs physiques, ce qui est de plus en plus rare de nos jours. Le Tahoe est également caverneux puisqu’il y a beaucoup d’espace dans les trois rangées, même si l’entrée et la sortie ne sont pas idéales pour ceux qui se trouvent à l’arrière.
Les acheteurs trouveront 122,9 pieds cubes (3 480 litres) d’espace de chargement, soit 36 pieds cubes (1 019 litres) de plus que le Sequoia. Il bat également le Jeep Wagoneer et toute la gamme Ford Expedition.
Un V8 amélioré de 6,2 litres développant 433 ch
Sous le capot se trouve un robuste moteur V8 de 6,2 litres. Cependant, il ne s’agit pas d’une variante ordinaire car elle dispose d’une prise d’air froid avec un filtre à air de type conique ainsi que d’une boîte à air à couvercle transparent. Ils sont rejoints par un échappement cat-back, qui est silencieux en ville mais qui sonne bien lorsqu’il est poussé.
Grâce aux changements, la puissance passe à 433 ch (323 kW / 439 ch) et 467 lb-pi (632 Nm) de couple, ce qui représente une augmentation de 13 ch (10 kW / 13 ch) et 7 lb-pi (9 Nm). ). Cela permet au RST Performance Edition d’être le Tahoe le plus rapide, atteignant 60 mph (0-96 km/h) en 5,78 secondes, tandis que la vitesse de pointe augmente à 124 mph (200 km/h). Il s’agit de petites améliorations de 0,17 seconde et 19 km/h (12 mph), respectivement.
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Même si nous préférerions avoir un V8 suralimenté provenant du Cadillac Escalade-V, les performances supplémentaires sont les bienvenues et le VUS pleine grandeur est incroyablement rapide pour quelque chose qui pèse environ 5 845 livres (2 651 kg). Une pression sur l’accélérateur déclenche une réponse rapide du tout-puissant V8 et le lourd monstre prend vie avec un rugissement impressionnant.
Moteur mis à part, il existe une transmission automatique à dix vitesses à changement de vitesse en douceur et un système de transmission intégrale standard. Il convient également de noter que le modèle peut transporter plus que l’arrière, puisque la capacité de remorquage demeure inchangée à 7 600 lb (3 447 kg).
Une expérience de conduite plus sportive, mais ne vous attendez pas à un miracle
Bien qu’il soit généralement difficile d’être enthousiasmé par les freins des modèles conventionnels, l’édition Performance est dotée d’un système de freinage Brembo qui donne l’impression que des centaines de livres ont fondu. En conséquence, le modèle s’arrête comme un crossover plus petit et plus léger.
Ses performances impressionnantes sont en grande partie dues aux disques avant qui sont environ 25 % plus grands que ceux du Tahoe RST standard. Cela permet au modèle de passer de 96 à 0 km/h (60 à 0 mph) en 40,5 mètres (133 pieds), ce qui représente une amélioration de 1,9 mètre (6,4 pieds). Ils sont également performants en ville et offrent une agréable sensation de pédalage.
Les freins ne sont qu’une partie de l’histoire, car l’édition Performance s’appuie fortement sur le manuel de jeu Tahoe PPV. Dans le cadre de cet effort, le modèle a été équipé de ressorts et de réglages de châssis conformes aux spécifications de la police. À ceux-ci sont ajoutés de nouveaux amortisseurs et une hauteur de caisse conforme aux spécifications de la police, inférieure de 0,4 pouce (10 mm) à l’avant et de 0,8 pouce (20 mm) plus basse à l’arrière.
Grâce à Official Tahoe, l’édition Performance s’adapte à la route tout en gardant le roulis sous contrôle. Les virages sont sensiblement plus plats que les autres versions du SUV pleine grandeur, et l’expérience de conduite dans son ensemble semble élevée. Cela étant dit, vous devez garder vos attentes sous contrôle car la taille et le poids du modèle seront révélés lorsque vous appuierez dessus.
Malgré les modifications apportées à la suspension et au châssis, le Tahoe est étonnamment civilisé. Le modèle se sent à l’aise sur une chaussée lisse, mais les choses ressemblent davantage à celles d’un camion à mesure que les conditions se détériorent. Rien ne semble si dur, mais vous pourriez avoir une conduite cahoteuse sur des routes grêlées.
La direction et l’accélérateur semblent détendus, mais le mode Sport anime un peu les choses. Malheureusement, le système passe en mode Normal à chaque démarrage du moteur, ce qui est ennuyeux, surtout pour une variante hautes performances.
Enfin, il existe un certain nombre de systèmes d’aide à la conduite, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage d’urgence automatique amélioré et une alerte de circulation transversale arrière. Ils sont rejoints par une alerte de piéton arrière, une alerte de sortie de voie avec alerte de zone aveugle latérale et un système de vision panoramique HD qui offre une variété de vues de caméra différentes.
Un bon forfait, mais pas bon marché
Même si le Tahoe RST Performance Edition n’apaisera pas les amateurs inconditionnels, il dispose de freins fantastiques et d’un V8 de 6,2 litres légèrement plus puissant. Les acheteurs seront également récompensés par une suspension plus sportive et une dynamique de conduite améliorée.
Cela dit, le package Performance Edition coûte 8 875 $ et les mises à niveau sont assez modestes. Cependant, le prix n’est pas mauvais étant donné que la société facture 3 025 $ pour le forfait Luxe et 3 495 $ pour une mise à niveau des freins Brembo. Bien entendu, les acheteurs devront tout de même débourser au moins 78 565 $, destination comprise.
Cela rapproche dangereusement le Tahoe du Ford Expedition et de son ensemble Stealth Performance en option, qui ajoute une suspension sport, des accents noirs et un V6 EcoBoost de 3,5 litres haute performance. Ce dernier produit 440 ch (328 kW / 446 ch) et 510 lb-pi (691 Nm) de couple, dépassant facilement la Chevrolet. Nous ne nous plaignons pas cependant, car c’est agréable de voir un autre VUS sportif pleine grandeur.
