La nouvelle Série 5 de huitième génération de BMW est là avec presque toutes les options de groupe motopropulseur que l’on pourrait demander. Au bas du totem se trouve l’humble 530i sDrive avec son moteur quatre cylindres turbocompressé, sa boîte de vitesses automatique à huit rapports et sa propulsion arrière, la transmission intégrale étant une option de 2 300 $. Avec un prix de départ de 57 900 $ avant destination et manutention, c’est une berline radicalement différente de la i5 M60 xDrive que nous avons récemment testée.
Pour découvrir comment la nouvelle Série 5 d’entrée de gamme se compare au reste de sa famille et à la concurrence, nous l’avons emmenée sur la voie publique de Caroline du Sud. Nous approfondissons tous les détails pour découvrir ce qui motive cette nouvelle 530i et comment elle vise à être à la hauteur de l’histoire de la légendaire Série 5. Il s’avère que, malgré ce que cela peut paraître sur le papier, la 530i dépasse son poids. .
La nouvelle transmission de base
Photos Stephen Rivers / Carscoops
Sous le capot du G60, nom de code 530i sDrive, se trouve la dernière version du moteur quatre cylindres en ligne B48 de 2,0 litres de BMW. Il utilise un turbocompresseur à double volute et un système hybride léger de 48 V pour développer 255 ch (190 kW) et 295 lb-pi (399 Nm) de couple. Cette puissance est ensuite transmise via une transmission automatique conventionnelle à huit rapports. Les modèles sDrive comme celui que nous avons conduit sont exclusivement à propulsion arrière, tandis que les modèles xDrive envoient la puissance aux deux essieux.
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Cela ne semble peut-être pas être une combinaison gagnante, mais trois points clés permettent de mettre les choses en perspective. Tout d’abord, il s’agit bien entendu du modèle de base. La prochaine étape dans l’échelle est le 540i xDrive, doté d’un moteur six cylindres (exclusif sur le marché américain) et de 375 ch (279 kW).
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Deuxièmement, sur le papier, la 530i produit plus de couple que ses rivales Mercedes-Benz et Audi. À seulement 4 041 livres (1 832 kg), son poids à vide est également inférieur à celui de ses concurrents. Même au sein de la famille, il est de loin le plus léger du groupe. La base i5, par exemple, pèse près de 900 livres de plus.
Enfin, il atteint 27 mpg en ville et 35 sur autoroute, selon BMW. C’est nettement mieux que la Classe E, l’A6 ou la Genesis G80. En fin de compte, l’ensemble 530i sDrive, composé d’un faible poids à vide, d’un couple supérieur à la moyenne et d’une économie de carburant impressionnante, joue un rôle important dans cette Série 5, la plus grande à ce jour.
De quel intérieur de la Série 5 s’agit-il ?
Photos Stephen Rivers / Carscoops, BMW
La cabine est l’endroit où la majeure partie de cet espace physique supplémentaire entre en jeu. Les deux rangées bénéficient d’un dégagement pour la tête et les jambes supérieur à la moyenne. Le revêtement est un mélange de tissu et de simili cuir qui est agréable au toucher et ajoute un peu plus de modernité que l’un ou l’autre seul. Les sièges sport avant de la version M Pack que nous avons testée sont confortables sans être trop à l’étroit, tandis que le toit ouvrant inclinable et coulissant de série ajoute une touche de luxe à l’habitacle qui améliore l’expérience de tous.
Cependant, comparez cette voiture à la i5 et l’écart entre les niveaux de finition devient un jeu de « repérer les différences ». Chacun dispose d’un tableau de bord élégant et moderne avec un grand écran d’infodivertissement de 12,3 pouces avec iDrive 8.5. Les occupants avant peuvent contrôler le système avec leur voix, de simples gestes de la main, les commandes physiques de l’iDrive ou via l’écran tactile lui-même. Il s’agit d’un package complet qui fonctionne pour presque tout le monde.
L’écran d’informations du conducteur de 14,9 pouces est du même type que celui que l’on trouverait également dans le i5. Il est configurable tout comme le système d’infodivertissement principal et s’améliore encore avec un affichage tête haute disponible. De petites touches esthétiques comme la texture au bas du tableau de bord, les caches métalliques des haut-parleurs et le panneau d’éclairage ambiant au milieu du tableau de bord ajoutent de petites touches de classe qui témoignent du prix de 57 900 $ de cette voiture.
La technologie d’aide à la conduite disponible est également impressionnante. Des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au centrage de voie et la détection active des angles morts ne sont pas nouvelles, mais elles ne sont pas toujours excellentes dans la pratique. La Série 5 emploie chacun d’entre eux avec un haut degré de compétence.
La nouveauté pour l’année modèle 2024 est une nouvelle fonctionnalité disponible avec Highway Assistant, qui permet au conducteur d’accepter une suggestion de changement de voie en regardant simplement le rétroviseur correspondant. Si ce n’est pas du luxe, nous ne savons pas ce que c’est.
Enfin, le 530i offre également 18,4 pieds cubes d’espace de rangement dans le coffre. C’est 1,1 pied de plus que dans n’importe laquelle des variantes i5. Dans les cas où cela ne suffit pas, les sièges se replient 40/20/40 pour une configurabilité maximale.
Un puissant quatre cylindres
Photos Stephen Rivers / Carscoops, BMW
Il est indéniable que 255 chevaux, ce n’est tout simplement pas grand-chose sur les routes d’aujourd’hui. Cependant, ce moteur est étonnamment agile et réagit rapidement aux sollicitations de l’accélérateur. La courbe de couple semble plate et percutante.
Non seulement le couple maximal est disponible de 1 600 tr/min à 4 500 tr/min, mais il est 38 lb-pi (28 Nm) de plus que dans la série 5 de base précédente. En particulier, la puissance maximale démarre à 4 700 tr/min et se maintient jusqu’à 6 500 tr/min, ce qui explique la puissance linéaire sous les pieds.
Chaque nouvelle Série 5 bénéficie de la même configuration de direction assistée électromécanique, ce qui signifie que même si le rapport est légèrement différent, tous les modèles, y compris le 530i sDrive, bénéficient d’un retour communicatif et de réponses précises aux commandes. En fait, nous dirions que pour notre argent, le 530i sDrive est encore plus amusant que le i5. Bien sûr, la berline entièrement électrique est globalement plus rapide, mais elle semble beaucoup plus lourde.
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Le 530i, en revanche, bénéficie d’un certain poids. Ayant possédé et conduit quotidiennement une E60 Série 5 pendant de nombreuses années, je peux parler d’expérience lorsque je dis que la 530i ressemblait le plus à son prédécesseur parmi les variantes que nous avons testées. Ne vous méprenez pas. Ce n’est pas mal non plus. Mais la voiture simplifiée n’a pas besoin de tromper la physique de la même manière que la i5.
Sur la route, le 530i est doux et silencieux, facile à conduire et facile à voir. S’il cède quelque chose (à part la puissance) au i5, c’est ici, où il est un peu plus bruyant dans l’habitacle et où il lui manque certaines des subtilités haut de gamme, comme les amortisseurs ou les amortisseurs à commande électronique. Dans les endroits plus restreints, comme un parking étroit, il est facile à manœuvrer et le système de caméra aérienne à 360 degrés disponible ne fait qu’ajouter à cette facilité.
Se préparer au combat
Les variantes 530i sDrive et xDrive affrontent directement la Mercedes-Benz E350 et, à nos yeux, remportent cette bataille. La Série 5 coûte un peu moins cher, a environ 25 lb-pi (33 Nm) de couple en plus et se sent considérablement plus amusante et dynamique au volant.
L’Audi A6 propose un prix similaire, un peu plus de puissance mais moins de couple. Franchement, les deux sont si similaires que la préférence personnelle finira probablement par être le facteur décisif pour un attribut particulier.
Cependant, les acheteurs qui souhaitent se concentrer un peu plus sur l’aspect pratique plutôt que sur la présence d’un badge pourraient être mieux servis en examinant la Genesis. Le G80 offre plus de puissance, un luxe similaire, une bien meilleure garantie et une conduite tout aussi amusante pour des milliers de dollars de moins. Genesis égale même le 540i en termes de prix et de puissance tout en offrant une plus grande couverture de garantie.
Personne ne perd
En fait, le 530i sDrive fait plus avec moins. Bien sûr, il pèse beaucoup plus que les versions précédentes de la série 5 et est également considérablement plus grand. Pourtant, c’est amusant à conduire grâce à une transmission engageante, une excellente visibilité et une excellente réponse des commandes. De plus, il est aussi confortable que les modèles plus chers. Vous risquez de manquer certaines fonctionnalités de luxe, mais l’époque où vous aviez l’impression d’avoir manqué si « tout » ce que vous pouviez vous permettre était le modèle de base série 5 est révolue. En fait, il n’y a pas de perdant ici. Nous bénéficions tous du fait que la barre soit placée un peu plus haut.
