Les véhicules définis par logiciel (SDV) – littéralement des voitures qui fonctionnent et ajoutent de nouvelles fonctionnalités principalement via des mises à jour logicielles – modifient rapidement le paysage automobile, ouvrant des possibilités impensables il y a dix ans. Les mises à jour logicielles des véhicules de conduite par liaison radio (OTA), une technologie lancée par Tesla, deviennent courantes maintenant que les véhicules électriques, qui permettent une plus grande intégration avec la technologie définie par logiciel, gagnent du terrain.
Audi, par exemple, chercherait à élargir la gamme de fonctionnalités disponibles « à la demande » dans ses véhicules de nouvelle génération, a déclaré Oliver Hoffmann, directeur du développement technique d’Audi. Entraîneur.
« Avec notre prochaine génération d’architecture électronique, nous proposerons davantage d’offres ‘fonctionnant à la demande’ et vous verrez année après année que nous apporterons de nouvelles fonctions dans les voitures », a déclaré Hoffmann.
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Cette annonce n’est pas surprenante. Après tout, en plus d’ajouter de nouvelles fonctions aux voitures telles que des améliorations d’autonomie et une meilleure gestion de la batterieLes mises à jour logicielles OTA signifient également que les constructeurs automobiles peuvent proposer des fonctionnalités par abonnement qui génèrent des revenus récurrents ; un Saint Graal pour toute entreprise. Même si les consommateurs ne semblent pas être de grands fans de cette pratique, BMW a récemment abandonné son projet de facturer 18 $ par mois pour les sièges chauffants en Allemagne après la réaction négative des clients – les constructeurs automobiles continuent de faire pression en ce sens.
Mais Hoffmann a déclaré que AudiLa décision répond à la demande des clients (!) et n’est pas motivée par le désir d’augmenter considérablement les marges bénéficiaires.
« C’est une (grande) étape. Je pense qu’il y a une demande des clients pour intégrer de nouvelles fonctions dans la voiture, et c’est une source de profit pour nous, mais nous ne voyons pas ces sources de revenus avec ce type de fonctionnalités. » Hoffmann a ajouté. Il n’a pas précisé quelles fonctionnalités à la demande Audi envisage d’introduire, mais a noté que ce genre de choses seront « assez normales à l’avenir ».
Il est vrai que les clients veulent de nouvelles fonctionnalités, mais nous sommes très sceptiques quant à leur volonté de payer des frais mensuels pour celles-ci. En fait, Les enquêtes montrent systématiquement que l’idée n’est pas populaire auprès des clients, peut-être parce que les budgets familiaux sont déjà épuisés par presque tout le reste. Même les coûts de la diffusion télévisuelle augmentent. Les constructeurs automobiles auront un long chemin à parcourir pour prouver que les fonctionnalités mensuelles des voitures en valent la peine.
Actuellement, seuls les modèles Audi e-tron et e-tron Sportback (récemment rebaptisés Q8 e-tron et Q8 e-tron Sportback pour leur lifting de mi-cycle) offrent des fonctionnalités à la demande, mais d’autres modèles les obtiendront dans le l’avenir est aussi bon.
Les fonctionnalités par abonnement disponibles sur les deux SUV électriques Audi comprennent des animations lumineuses jouées par les phares et les feux arrière lors du verrouillage et du déverrouillage du véhicule, une fonction de feux de route automatique et un stationnement automatisé.
Les clients peuvent ajouter ces fonctionnalités simplement en utilisant l’application myAudi. Étant donné que les véhicules ont des fonctions intégrées (ils sont simplement verrouillés), aucun matériel supplémentaire ni visite chez le concessionnaire local n’est nécessaire.
Les fonctionnalités téléchargeables devraient générer des revenus importants pour les constructeurs automobiles dans les années à venir. Stellantis l’a dit s’attend à ce que les fonctionnalités logicielles génèrent 22,5 milliards de dollars de revenus d’ici 2030, Par exemple. Et Hyundai a dit qu’elle voulait ces représentent environ 30% des bénéfices futurs.
Il sera intéressant de voir comment les consommateurs réagiront, car peu de gens sont vraiment prêts à payer plus pour une fonctionnalité déjà intégrée à un véhicule, comme les sièges chauffants ou l’accélération que Mercedes-Benz propose pour l’EQE et les berlines. SUV EQS aux États-Unis.
Certains clients ont jailbreaké leur voiture et débloqué des fonctionnalités gratuitement, même si cela entre dans une zone grise qui peut mettre en danger la sécurité d’un véhicule, sans parler de la garantie du fabricant.
Que pensez-vous des projets des constructeurs automobiles visant à introduire un nombre croissant de fonctionnalités à la demande dans leurs voitures ? Laissez-nous un commentaire ci-dessous.
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