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La Volkswagen ID.4 2024 sera disponible en trois niveaux de finition (de base, S et S Plus) avec l’option de batteries de 62 kWh ou de 82 kWh, ainsi qu’une propulsion arrière ou intégrale.
Le PDSF de la Volkswagen ID.4 2024 commence à 39 735 $ pour les modèles de 62 kWh et à 44 875 $ pour les modèles de 82 kWh, et la destination est de 1 425 $.
Les modèles Volkswagen ID.4 MY24 (lors de leur lancement avec les composants SK On) mis en service en 2024 seront éligibles au crédit d’impôt fédéral complet de 7 500 $ sur un achat par un acheteur qualifié, ce qui rendra l’ID.4 non seulement extrêmement abordable, mais compétitif avec SUV compacts conventionnels. La cote MY24 ID.4 est basée sur l’approvisionnement actuel en batteries, mais comme la cote du véhicule en 2024 dépend de batteries qui ne sont pas encore en production, la cote est susceptible de changer.
La transmission électrique de l’ID.4 et d’autres composants essentiels sont produits dans les usines de Volkswagen Group Components à Kassel et Salzgitter, en Allemagne, tandis que la batterie est assemblée à Chattanooga à l’aide de cellules provenant de SK Innovation in Commerce, en Géorgie.
Le SUV compact électrique ID.4 2024 reçoit une mise à jour majeure pour ses modèles à batterie de 82 kWh. Doté d’une nouvelle unité motrice haute performance, le modèle à propulsion arrière produit désormais une puissance impressionnante de 282 chevaux, tandis que le modèle à traction intégrale produit désormais un maximum de 335 chevaux. Cette augmentation de puissance contribue à augmenter l’accélération et offre une plus grande autonomie.
Alors que les modèles ID.4 de 62 kWh continuent avec l’écran d’infodivertissement standard de 12 pouces, les modèles ID.4 de 82 kWh reçoivent un écran amélioré de 12,9 pouces avec des curseurs rétroéclairés, ainsi qu’une interface de commande. menu d’infodivertissement révisé. De plus, la voiture reçoit une nouvelle position du levier de vitesses et un design de volant révisé.
Le confort et la commodité sont encore plus prioritaires dans l’ID.4 2024. Les modèles S avec batterie de 82 kWh comprennent des sièges avant ventilés, et les modèles S Plus reçoivent un harman/kardon haut de gamme.MÈTRE Système audio avec neuf haut-parleurs, plus un caisson de basses et un amplificateur 16 canaux.
À l’extérieur, les améliorations des roues améliorent l’offre 2024. Les modèles ID.4 AWD Pro sont dotés de jantes en alliage d’aluminium plus grandes de 20 pouces, et les véhicules S Plus passent à des jantes en alliage usiné de 21 pouces.
Sur les modèles équipés d’une batterie de 62 kWh, le moteur de base génère 201 chevaux et 229 livres-pied de couple disponibles instantanément. La nouveauté pour 2024 est une unité d’entraînement haute performance pour les modèles équipés d’une batterie de 82 kWh, générant 282 chevaux et 402 livres-pied de couple. Le nouveau système d’entraînement efficace est connu chez Volkswagen sous le nom d’APP 550. Le nouveau moteur est le module central de cette unité d’entraînement efficace. Il s’agit du Moteur électrique le plus puissant et le plus coupleux disponible sur un modèle Volkswagen EV à ce jour. Il forme un module intégré à l’essieu arrière avec la boîte de vitesses à deux étages à un rapport et l’inverseur d’impulsions.
Volkswagen a développé le nouvel onduleur, y compris son logiciel, entièrement en interne. Le module a de multiples facettes : il convertit par exemple le courant continu (DC) stocké dans la batterie en courant alternatif (AC) triphasé nécessaire au moteur électrique. Il contrôle également le flux complet d’énergie entre la batterie et le moteur. Toute accélération ou récupération est traitée par ce cerveau électronique. Lors de la récupération, l’onduleur convertit le courant alternatif généré en courant continu qui est ensuite stocké dans la batterie. De plus, il contrôle la température du moteur électrique. Cela signifie que l’onduleur, également appelé électronique de puissance et de commande, joue un rôle important dans l’efficacité du véhicule.
Les modèles à transmission intégrale ajoutent un moteur électrique asynchrone sur l’essieu avant pour une puissance totale du système de 335 ch maximum. Contrairement à un système de transmission intégrale traditionnel, il n’y a pas de liaison mécanique entre les essieux. Chaque moteur est connecté aux roues via un différentiel et une boîte de vitesses à une vitesse.
Le système de transmission intégrale variable offre plusieurs avantages par rapport aux configurations mécaniques traditionnelles. Le moteur arrière gère les situations de conduite standard, laissant le moteur avant s’activer uniquement lorsque cela est nécessaire, par exemple lorsque l’ID.4 détecte un patinage des roues dans un virage. Les moteurs peuvent réagir plus rapidement que n’importe quel moteur à combustion (en quelques centièmes de seconde), de sorte que le conducteur ne remarque jamais les changements.
L’autonomie estimée par l’EPA avec une charge complète est de 206 kilomètres pour l’ID.4 Standard et l’ID.4 S, avec une cote d’économie de carburant estimée par l’EPA de 115 MPGe en conduite urbaine ; autoroute 98 MPGe ; et 107 MPGe en conduite combinée ville/autoroute. L’autonomie estimée par l’EPA pour les ID.4 Pro et Pro S est de 291 kilomètres, avec une cote d’économie de carburant estimée par l’EPA de 122 MPGe en conduite urbaine ; 104 MPGe en conduite sur autoroute et 113 MPGe en conduite combinée ville et autoroute.
Les ID.4 AWD Pro et AWD Pro S ont une autonomie estimée par l’EPA de 263 kilomètres et une cote d’économie de carburant estimée par l’EPA de 108 MPGe en conduite urbaine ; 96 MPGe en conduite sur autoroute et 102 MPGe en conduite combinée ville et autoroute.
Les ID.4 Standard et ID.4 S proposent une batterie de 62 kWh (brut) qui fait également baisser le prix d’entrée. L’ID.4 Pro est équipé d’une batterie de 82 kWh (brut). L’une ou l’autre batterie est située dans le soubassement pour créer un centre de gravité bas pour une dynamique de conduite optimale ainsi qu’une répartition du poids extrêmement équilibrée.
L’ID.4 peut être chargé avec une Charge rapide en courant alternatif (AC) et en courant continu (DC). Tous les modèles ID.4 sont équipés d’une prise CCS (Combined Charging System), permettant la recharge aussi bien à domicile qu’en public. Sur un chargeur domestique ou public de niveau 2, le chargeur embarqué de 11 kW permet de charger complètement l’ID.4 en six heures et quinze minutes environ pour les ID.4 équipés de la batterie de 62 kWh et en huit heures pour l’ID.4. équipé de la batterie de 82 kWh.
Les ID.4 Standard et S offrent une vitesse de charge rapide CC de 140 kW, tandis que les modèles Pro équipés de la plus grande batterie de 82 kWh offrent une vitesse de charge rapide CC de 175 kW. Cela permet à tous les modèles ID.4 d’avoir une charge rapide DC de 10 à 80 % SOC en 30 minutes environ.
Le plan de recharge ID.4 2024 comprend 500 kWh de recharge sur Electrify America, échangeables via l’application Electrify America, plus trois ans d’abonnement Electrify America Pass+, ce qui permet d’économiser environ 25 % sur la recharge par rapport aux tarifs de chargement de base pour les abonnements Invité et Pass. Les membres Pass+ peuvent utiliser l’application pour accéder à leurs Bornes de recharge préférées, recevoir des notifications lorsqu’un chargeur s’ouvre, commencer la recharge et suivre la progression, et payer sans contact.
