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J’ai un faible pour la gamme MT de vélos nus de Yamaha. Ayant possédé deux MT-07 et un MT-10, je crois (très partiellement) que la série MT est parmi les meilleures au monde. Personnellement, je n’ai jamais eu l’impression que ces motos manquaient de puissance, surtout la MT-10 ; Cependant, pour certaines personnes, comme les gens de Purpose Built Moto, il n’y a rien de mal à donner un peu plus de puissance à ce vélo nu d’un litre, et par un peu, je veux dire environ 100 poneys de plus.
Ce MT-10 particulier appartient à Cassidy Glyde, qui le conduit et l’alimente avec un turbo Garrett d’Extreme Creations. Pour une raison quelconque, il est arrivé au magasin Purpose Built Moto avec un moteur cassé, et lors du démontage, l’équipe a trouvé des trous dans le piston et des signes excessifs de surchauffe. Naturellement, on pousse une superbike pour aller plus vite. Cependant, l’ajout de boost ajoute certainement beaucoup de stress au moteur ; stress pour lequel il n’a jamais été conçu. En tant que tel, Purpose Built Moto a décidé qu’en plus de réparer le moteur et de régler le boost, ils devaient également le renforcer pour des performances plus fiables.
Les gens de Purpose Built Moto ont apporté quelques révisions à la conception, en commençant par le réacheminement des tuyaux de charge qui étaient situés trop près de l’échappement. Cela signifiait que la configuration soufflait de l’air chaud dans le moteur, provoquant un dysfonctionnement du turbo et une accumulation de chaleur trop rapide. De plus, le taux de compression du moteur de 12:1 était jugé trop élevé pour une configuration turbocompressée.
Avec cela, le travail a commencé pour corriger la configuration, qui, franchement, semblait avoir beaucoup de potentiel. Une nouvelle admission a été fabriquée, dotée d’un énorme filtre ADN logé sous la queue, juste devant la roue arrière. Cela a été rendu possible grâce à l’extension de bras oscillant de six pouces déjà installée, en aluminium massif. L’équipe a également construit une soupape de décharge externe pour ces bruits de turbo incomparables. Dans l’intérêt de la légalité de la rue, la possibilité d’acheminer la wastegate vers l’intérieur a également été conçue dans la construction.
Lorsqu’il s’agissait de gérer le boost et de maintenir la fiabilité de la moto, les gens de Purpose Built Moto ont demandé l’aide de PWR Performance pour un refroidisseur intermédiaire personnalisé monté sur le côté gauche de la moto. Doté de ventilateurs intégrés activables via un relais sur les barres, il assure un refroidissement fiable aussi bien à grande vitesse que dans les embouteillages. Quant au moteur, ils l’ont renforcé pour gérer le boost supplémentaire en réduisant le taux de compression à 9,5:1 et en ajoutant un tas de pièces sophistiquées. Il a obtenu des pistons personnalisés et des bielles améliorées qui étaient beaucoup plus lourdes que les pièces d’origine, des composants légers qui ne pouvaient pas supporter le boost.
Vient maintenant le moment de vérité : les chiffres du pouvoir. Le MT-10 turbocompressé a été placé sur le banc et fonctionnait à 10 PSI de boost. Avec son échappement Delkeveic avec le DB Killer installé, il développait 230 chevaux sur la roue arrière. Lorsque le DB Killer a été retiré, il développait encore plus de puissance, avec 260 chevaux à la roue arrière. La vidéo indique qu’ils l’ont légèrement désaccordé pour des raisons de fiabilité, mais il peut facilement être réaccordé pour plus de puissance plus tard. Franchement, je pense que 230 chevaux avec le déflecteur activé, c’est beaucoup plus de puissance que ce dont le MT-10 a besoin.
