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Et voilà, 2023 touche à sa fin. Cela a été une année incroyable pour les motos, avec de nombreuses nouvelles machines brillantes lancées au cours des 12 derniers mois et bien d’autres à espérer en 2024.
Cependant, c’est la première chose sur laquelle nous nous concentrerons ici. Après avoir parcouru des dizaines de milliers de kilomètres sur tout, des 125 légaux d’entrée de gamme aux grands croiseurs en 2023, nous nous sommes assis pour discuter (et discuter un peu) pour essayer de dresser une liste de vélos qui nous ont impressionnés. la plupart cette année.
Pour faire un peu de ménage, nous nous sommes limités aux vélos que la rédaction de Visordown a utilisés en 2023, ce qui signifie quelques omissions de machines que nous ne roulerons pas et qui n’auront pas assez de kilométrage pour rendre un verdict avant 2024. Par exemple, la BMW R1300 GS n’a aucune chance d’être présélectionnée cette année, et la Kawasaki Ninja Hybrid non plus. De même, certains vélos ici sont sortis en 2022, mais nous les avons testés pour la première fois début 2023.
Quoi qu’il en soit, nous avons sélectionné huit vélos, dont les sept premiers ne sont pas classés dans un ordre particulier, et la dernière machine de la liste a été couronnée Visordown Bike of the Year. Pour chacun, Toad Handcocks, rédacteur en chef de Visordown, a apporté ses réflexions.
Alors sans plus attendre :
Yamaha YZF-R125
La R125 a longtemps été l’une des options légales d’entrée de gamme les plus populaires et en 2023 elle est revenue au sommet, devant l’Aprilia RS125, grâce à une mise à jour complète. Tout d’abord, il faut penser au style, avec une nouvelle carrosserie pour aligner la petite moto de sport sur les R1 et R7. La beauté est peut-être dans l’œil du spectateur, mais peu de gens seront en désaccord sur le fait que la R125 est désormais l’une des plus belles machines juridiques pour étudiants.
Le moteur et le châssis ont été pratiquement laissés seuls, mais les réglages étaient déjà si bons que cela nous convient. Cependant, ce que Yamaha a fait, c’est ajouter un nouvel écran TFT couleur intelligent, une connectivité Bluetooth et même un pré-câblage pour un échange rapide installé par le concessionnaire.
À 5 321 £, il se situe à l’extrémité la plus chère du spectre 125, mais il justifie ce prix.
Le point de vue de Toad : « Il n’existe qu’une poignée de motos sportives de 125 cc qui peuvent réellement être performantes lorsque vous les emmenez sur la piste. Le R125 fait partie de ces vélos. Il a une grande sensation et une silhouette de vélo, et si vous regardez dans l’habitacle, vous vous souvenez de la lignée de ce vélo qui remonte à la conquérante R1.
Harley-Davidson CVO Road Glide
Le CVO Road Glide représente un grand pas en avant pour Harley-Davidson. Vous pouvez désormais avoir une Harley qui s’arrête et tourne bien tout en roulant avec une sensation merveilleusement douce. Pour un vélo qui pèse près de 400 kg, il est surprenant de voir à quel point le CVO se comporte bien sur une route sinueuse.
Le moteur peut ressembler à un modèle Harley traditionnel (un bicylindre en V à 45 degrés refroidi par air), mais il est complètement différent sous la peau et a du punch. Vous bénéficiez également d’un immense et impressionnant écran tactile de 12,3 pouces ; Ce serait une bonne taille pour une voiture, sans parler d’une moto.
Ce n’est pas bon marché, environ 40 000 £, mais pour le Grand American Tourer ultime, ce n’est peut-être pas une si mauvaise affaire.
Le point de vue de Toad : « Oui, c’est grand, audacieux et sans vergogne ostentatoire, mais le nouveau roi/reine de la route a été considérablement amélioré avec la dernière mise à jour. Le moteur offre une bien meilleure maniabilité et est en même temps plus doux et plus économique.
Câble haute tension S2 Del Mar
La S2 Del Mar est là car, tout bien considéré, c’est la meilleure moto électrique que nous ayons testée jusqu’à présent. En abandonnant la marque Harley-Davidson, LiveWire se forge sa propre identité et le fait avec style avec Del Mar.
À 16 990 £, il est beaucoup moins cher que le LiveWire One (née Harley-Davidson LiveWire) tout en étant inférieur au prix du Zero SR/F. Mais vous ne le sauriez pas : cela ressemble toujours à un produit de haute qualité.
Bien que présenté comme un véhicule urbain, le Del Mar est également une merveille sur les routes de campagne, aidé par un châssis bien configuré et un étonnant couple de 194 lb-pi délivré instantanément.
L’avis de Toad : « Le S2 Del Mar est un vélo qui fonctionne aussi bien en ville que sur la route. « Il est fantastique, se manipule brillamment et présente un niveau de détail haut de gamme difficile à trouver dans le secteur alimenté par batterie. »
KTM SMT890
Le SMT est de retour en 2023 et est une idée aussi originale que l’ancienne version 990 à moteur V-twin. L’idée d’un vélo « Supermoto Touring » semble idiote sur le papier, mais ce vélo a beaucoup plus de sens sur la route que ce à quoi on pourrait s’attendre.
Avec un débattement de suspension de 180 mm fourni par WP à chaque extrémité de la moto combiné à des roues de 17 pouces enveloppées de caoutchouc Michelin Power GP collant, le SMT est confortable et, sur la bonne piste, une émeute absolue. Le moteur «LC8c» de 889 cm3 de KTM, qui pourrait être le plus en colère de toute la génération actuelle de jumeaux parallèles à manivelle à 270 degrés, est bien dans le mélange.
Oui, vous pensez peut-être que vous voulez un vélo d’aventure, mais pour de nombreux cyclistes, un SMT 890 sera la meilleure option. Assurez-vous simplement d’avoir l’écran le plus haut, car c’est un vélo sur lequel vous aurez envie d’aller loin.
Le point de vue de Toad : « Parfois, les voitures de tourisme peuvent se prendre trop au sérieux, mais pas la KTM 890 SMT. Considérez-le comme un poids moyen nu et fou, avec une suspension à long débattement, beaucoup d’espace pour deux et un confort longue distance qui pourrait vous emmener au soleil en un clin d’œil.
Ducati DesiertoX
Le DesertX est là car il nous a surpris sur deux fronts. Premièrement, il est surprenant que Ducati ait fabriqué une moto comme celle-ci (et ait ensuite augmenté la mise encore plus avec la DesertX Rally), et deuxièmement, à cause de sa qualité. et sur la route.
Un vélo de 202 kg semble être résistant sur des terrains difficiles, mais grâce à un châssis mince et à une suite d’électronique qui favorisent le pilote sans être un obstacle, il rend la vie incroyablement facile. Et puis, une fois de retour sur l’asphalte, le DesertX parcourra une route de campagne d’une manière qui vous fera descendre du vélo, vous pencher en avant et confirmer que oui, il a bien un 21 pouces. l’extrémité avant. . roue.
Pendant que vous y êtes, autant prendre du recul et admirer ce qui pourrait être le plus beau vélo d’aventure du marché aujourd’hui, grâce au magnifique style inspiré de Cagiva Elefant.
Le point de vue de Toad : « Peu de motos neuves m’ont autant impressionné que la Ducati DesertX lorsque j’ai pu passer une jambe dessus. Le moteur est une véritable explosion de plaisir, avec une bande-son pop-bang qui vous incite à vous tordre le cou à chaque occasion disponible.
Triumph Street Triple 765RS
La version RS de la Street Triple de Triumph ne réclamait pas vraiment de changement, car c’était l’une des motos nues de poids moyen les plus maniables du marché. Et pourtant, en 2023, nous nous retrouvons sur le circuit espagnol de Jerez en train de nous amuser avec une version entièrement mise à jour de la machine.
Le moteur trois cylindres de 765 cm3 est doté de nouveaux composants, tandis que la configuration de la suspension Showa/Ohlins est peaufinée et l’électronique est révisée. Tous ces ingrédients sont réunis pour rendre ce vélo déjà brillant un peu plus savoureux.
Compte tenu des performances et du niveau de technologie proposé, le prix reste fantastique à 11 295 £. Si vous voulez le summum du nu de poids moyen, le Street Triple 765 RS est votre vélo.
Le point de vue de Toad : « La Street Triple RS a été (et sera probablement toujours) au sommet du secteur des nus de poids moyen. C’est un vélo de piste incroyable, mais tout aussi agréable à parcourir aux heures de pointe qu’à courir après les sommets sur votre route B préférée.
Recommandé: Suzuki GSX-8S
Après avoir produit de nouvelles motos en utilisant les mêmes anciens composants pendant des années, Suzuki dispose enfin d’une nouvelle combinaison moteur et cadre. Cela a maintenant été utilisé pour les V-Strom 800 DE, V-Strom 800 RE et GSX-8S, mais c’est cette dernière qui nous a le plus impressionné.
Le nouveau bicylindre parallèle à 270 degrés est étonnamment rapide grâce en partie au système intelligent de double équilibrage de Suzuki, et en termes de puissance et de couple, l’unité est un excellent choix pour la classe des poids moyens nus. Un empattement long signifie que la 8S n’est pas aussi dynamique en termes de maniabilité qu’une Yamaha MT-07, mais elle reste très amusante et en même temps très stable.
Il semble être l’une des options les plus chères de sa catégorie à la première inspection, mais il devient d’une valeur incroyable une fois que vous tenez compte de tous les composants électroniques fournis de série, y compris un changement de vitesse rapide haut/bas, trois niveaux de commande des gaz, une traction et trois modes de conduite. .
En 2024, la GSX-8R arrivera avec un guidon rabattable et entièrement caréné, pour lequel nous fondons désormais de grands espoirs.
Le point de vue de Toad : La GSX-8S est une moto qui semble avoir mis du temps à arriver, mais la bonne nouvelle pour les fans de Suzuki est que cela vaut la peine d’attendre. Le moteur n’a peut-être pas le caractère de bicylindre en V du SV650, mais dans tous les autres domaines, il fait des pas de géant, et le châssis est également une pêche !
Vélo à visière de l’année : Honda XL750 Transalp
Et enfin, nous arrivons à notre moto de l’année : l’excellente XL750 Transalp de Honda. Nous avons été très impressionnés par le CB750 Hornet, sorti fin 2022, donc à certains égards, il n’est pas surprenant que Honda ait gagné en prenant ce nouveau cadre et ce nouveau moteur et en les réinventant dans un ensemble de vélo d’aventure.
Le jumeau parallèle de 755 cm3 (qui, bien sûr, a une manivelle à 270 degrés) semble vraiment méchant pour quelque chose construit par Honda, et lorsqu’il est lancé sur un sentier, il est particulièrement amusant. Cela aide que le Transalp soit si performant sur les terrains accidentés, tout en n’étant pas aussi amusant sur la route que le Hornet. Comme la Ducati DesertX, elle ne gère rien de ce à quoi on pourrait s’attendre compte tenu de l’utilisation d’une roue avant de 21 pouces.
C’est un superbe vélo, en particulier dans les couleurs rétro OG Transalp, et d’une valeur spectaculaire à 9 699 £. Pour quelque chose qui s’accompagne de la tranquillité d’esprit du service après-vente Honda, c’est vraiment une bonne affaire.
Le point de vue de Toad : « J’adore faire du vélo et cela me fait dire : « Je ne m’attendais vraiment pas à ce que ce soit si bon », et le Transalp est l’un de ces vélos. Honda a mis le doigt sur la tête avec ce véhicule, ce qui en fait un tout-terrain qui n’est pas trop extrême pour être un déchet tout-terrain, mais avec un niveau de capacité sur tout-terrain qui devrait signifier que 99 % des propriétaires peuvent gérer tous les sentiers. . je souhaite toujours. »
