Le vert métallique à l’honneur avec deux motos iconiques

Cette semaine, nous allons parler d’une Royal Enfield continental GT Café Racer intemporel. Le vert métallique est mis sur le devant de la scène avec deux motos emblématiques arborant fièrement cette teinte intemporelle.
Une Royal Enfield continental GT Café Racer intemporel : le café racer par excellence
Tout d’abord, impossible de passer à côté de la superbe Royal Enfield Continental GT. Ce café racer au style indémodable est un hommage vibrant à la culture des « coffee racers » des années 60.Avec ses lignes épurées, son moteur bicylindre de 650 cm3 et sa peinture vert anglais profond, la Continental GT ne laisse personne indifférent. C’est la moto idéale pour les amateurs de sensations pures et de conduite à l’ancienne, le tout avec une bonne dose de modernité

Triumph Bonneville : une autre légende en vert

Dans un registre similaire, la Triumph Bonneville fait aussi honneur au vert British Racing Green. Cette moto néo-rétro conserve l’esprit des Bonneville originales, ces machines qui ont fait la renommée de Triumph dans les années 60-70. Mais sous ses airs vintage, elle cache une mécanique moderne et efficace qui ravira les motards au quotidien

Le parfait compromis entre charme et performances.

Deux autres belles mécaniques:

Suzuki Katana 1230 : une sportive radicale
Changement d’ambiance avec la Suzuki Katana et son quatre cylindres de 1230 cm3. Cette moto néo-rétro aux lignes acérées est un concentré de puissance et de sportivité. Son design agressif ne laisse planer aucun doute sur son tempérament fougueux

De quoi satisfaire les amateurs de pilotage engagé.

BMW R100 custom : une allemande envoûtante
Enfin, terminez ce tour d’horizon avec une BMW R100 customisée. Cette ancienne bavaroise a été totalement retravaillée pour lui donner une seconde jeunesse encore plus désirable. Son flat-twin si caractéristique, son cadre épuré et sa finition soignée en font une machine unique et envoûtante

Le genre de moto qui ne laisse personne insensible.

Que vous soyez fan de motos classiques, sportives ou custom, ces quatre machines sauront vous faire vibrer. Elles incarnent chacune à leur manière la passion de la moto, entre héritage et modernité. À vous de choisir votre préféré !

 

Une Royal Enfield Continental GT 650 café racer par Skunk Machine

 Carl Cerra de Skunk Machine de Melbourne est bien établi dans le monde de l’automobile, mais il est également un expert dans la construction de vélos. Une Royal Enfield Continental GT café racer intemporel est leur dernière construction et c’est une merveille.

Un client nommé Stu a approché Carl avec l’idée de rendre sa Continental GT 650 un peu plus spéciale. Même si le vélo était nouveau, Stu avait quelques idées qu’il voulait concrétiser et Carl était sur la même longueur d’onde.

Le commencement: les roues d’usine ont dû disparaître.

Premièrement, les roues d’usine ont dû disparaître. À leur place, un jeu de roues Excel de 17 pouces a été installé, avec un moyeu personnalisé à l’avant et un pneu de 4,5 pouces de large à l’arrière. Cela a permis à Carl d’installer un pneu arrière de 160 sections pour lui donner un look plus sportif ; Avec les nouveaux pneus Pirelli Rosso Diablo, nous parions que cela semble aussi plus sportif.

Ensuite, Carl a conçu et construit un ensemble de colliers de fourche avant personnalisés. Ils sont délicats, mais épais, et maintiennent si bien le compteur de vitesse Motogadget Chronoclassic en place qu’on pourrait penser qu’un équipementier a conçu et construit le tableau de bord. Le nouveau guidon à clipser contient davantage d’éléments Motogadget, ainsi que des leviers de frein et d’embrayage Brembo, tandis que les commandes au pied arrière personnalisées remplissent leur fonction plus bas.

La meilleure chose à propos des nouveaux étriers est qu’ils contiennent désormais un jeu de fourches Showa de 43 mm provenant d’une Triumph Thruxton R, complétées par les énormes freins Brembo à montage radial de la Thruxton. Un ensemble d’amortisseurs Ikon aide à adoucir la conduite arrière.

Le siège est un autre élément conçu et construit par Carl. Fabriqué entièrement en fibre de carbone et avec une housse en cuir de Sam chez Majestic Moto, il est superbe et s’adapte parfaitement à la Continental GT. Un feu arrière à LED, doté d’une fonction de clignotant, est intégré à l’arrière.

Transformation Chez Revelry Cycles pour 865cc

Avec tout ce spectacle, le moteur (bien que brillant dans sa forme originale) a nécessité un effort supplémentaire. La moto est allée chez Revelry Cycles pour un kit gros alésage S&S Cycle 865cc, des corps de papillon en billette CNC et une mise au point appropriée. Un échappement court et noirci a été installé pour réduire le poids et permettre au moteur de respirer encore plus facilement.

Fini en vert métallisé (inspiré de la Mustang « Bullitt » de Steve McQueen) avec des accents noirs et dorés, il pourrait s’agir du café racer Royal Enfield le plus parfaitement proportionné que nous ayons vu à ce jour. (skunk-machine)

Triumph Bonneville par C+R Moto Co.

Ce n’est pas tous les jours qu’un cascadeur hollywoodien et un surfeur de grosses vagues vous demandent de leur construire un vélo. Mais c’est exactement ce qui est arrivé à Clancy Peterson de C+R Moto Co. lorsque Jack Kingsley a franchi sa porte. Jack avait vu en ligne un rendu 3D d’une Triumph Bonneville personnalisée et avait besoin de l’aide de Clancy pour lui donner vie.

La moto donneuse était une Triumph Bonneville 2008 refroidie par air, mais elle n’est pas restée ainsi longtemps. L’ensemble de l’arrière a été coupé et l’équipe C+R a conçu un siège en porte-à-faux et une conversion mono-amortisseur. Le panneau de siège personnalisé a été complété par un siège en cuir cousu en diamant, qui semble fantastique sur la peinture verte métallisée fraîche.

Comme tout était fait à la main, C+R s’est associé à Hagon au Royaume-Uni, qui a construit un amortisseur arrière personnalisé pour cette construction. L’avant a été remplacé par un jeu de fourches USD en or, également équipées d’un frein avant à double disque, une mise à niveau utile pour toute Bonneville plus ancienne. Les roues Sun Rim Gold 19F/17R correspondent aux nouvelles fourches, avec des pneus Continental ContiRoadAttack offrant des niveaux d’adhérence modernes.

Un boîtier de commande Motogadget gère le nouveau câblage, tandis qu’un compteur de vitesse Motogadget est intégré dans le collier de fourche supérieur. Le phare LED vient de notre ami Tom de Purpose Built Moto, et les clignotants sont des articles Atto brillamment sobres de Kellerman. Messner Moto a envoyé un ensemble de ses blocs de commutation et de commande, et l’équipe C+R a converti l’embrayage en une configuration hydraulique adaptée aux freins.

Le moteur était noirci, tout comme le logo de la barre Triumph sur le réservoir. Il n’y a pas de chrome sur la moto, et la seule touche argentée est l’échappement en forme de tarte qui serpente à travers le cadre et sort sous la selle.

Nous espérions voir un support pour planches de surf, mais peut-être que Jack gardera cette Triumph pour parcourir les rues d’Hollywood. Quoi qu’il en soit, vous aurez fière allure en le faisant. (C+R Moto Co.)

Katana Suzuki par Andy Harriman

Cette grande Suzuki Katana bleue appartient à un Anglais nommé Andy Harriman. Andy a toujours aimé les grosses Suzuki, mais c’était le premier Katana. Andy voulait amener le légendaire vélo qui donne des coups de pied et des cris dans l’ère moderne avec quelques améliorations, et mon garçon, l’a-t-il bien fait.

Tout d’abord, le moteur à 16 soupapes d’une Suzuki GSX 1100EFE de 1984 a été intégré au cadre du Katana. Mais avant de le marier au cadre, le moteur a passé du temps avec Chris Tombleson de Grumpy 1260 Suzuki Parts & Performance, qui l’a démonté et reconstruit avec un kit gros calibre de 1230 cm3, des carburateurs plats FCR et un échappement en titane Racefit. système.

Les composants de suspension avant et arrière proviennent d’Öhlins et les fourches avant sont maintenues en place par de solides chapes en aluminium. Le bras oscillant renforcé est de JMC et les freins sont de Brembo. Le siège a été recouvert de daim (un choix audacieux au Royaume-Uni), tandis qu’un ensemble de barres de traction aide Andy à s’asseoir plus droit. Le maître-cylindre vient de chez LSR et possède également des repose-pieds arrière non d’origine.

Bien que nous aimions le Katana argenté classique avec des accents rouges, Andy a très bien réussi avec la superbe peinture bleue. Les roues Marchesini étaient peintes en jaune vif en clin d’œil à Barry Sheene et Kevin Schwantz. C’est une combinaison de couleurs audacieuse… mais ça marche. (Fontaine)

BMW R100 par oneYedeer

Parfois, des opportunités se présentent et vous ne pouvez pas les laisser passer. C’est plus ou moins ce qui est arrivé à JP lorsqu’il a acheté cette BMW R100 50th Anniversary Edition de 1991. La moto était en bon état mais était à l’arrêt depuis un certain temps, il a donc fallu procéder à des contrôles de son état mécanique et électrique.

C’est peut-être cet examen initial qui a amené JP à réfléchir à un projet de vélo personnalisé. Après un appel à son ami Seba Achaval de oneYedeer Design, quelques dispositions ont été prises. Voilà le résultat.

« Je savais dès le début ce que je cherchais », explique JP. «Je voulais que ce vélo soit unique, élégant et quelque peu romantique. Après tout, je suis italien… »

Une fois que Seba a fait fonctionner la BMW comme une montre de poche allemande, son attention s’est tournée vers l’esthétique. La géométrie de base de la moto reste la même, mais les fourches avant ont été légèrement abaissées et les gros pneus Michelin Anakee Wild donnent une position très agressive à la construction. La palette de couleurs contribue également au sentiment de colère, avec des parties du réservoir réduites au métal nu poli.

Le sous-châssis boulonné en usine a été retiré, les languettes ont été retirées et le cadre a été nettoyé. Un nouveau sous-châssis a été soudé, avec un feu arrière intégré que Seba a fabriqué à la main, inspiré de la Ferrari Testarossa. Le tuyau d’échappement haut et les doubles silencieux sont situés sous le siège dans deux positions différentes ; Avec le feu arrière, ils constituent une caractéristique remarquable de la construction.

Sans boîte à air, les carburateurs Bing reconstruits respirent à travers des filtres à dosettes, avec une batterie antigravité logée dans un boîtier personnalisé sous le moteur. Les pneus ADV projettent des débris dans toutes les directions, c’est pourquoi Seba a monté un joli jeu d’ailes noircies pour le camouflage.

Un phare de style Bates a été placé à l’avant, ainsi qu’un petit carénage pour empêcher les intempéries d’influencer le compteur de vitesse de la Daytona Velona. La moto a été reconfigurée avec un cerveau Motogadget et des clignotants au bout du guidon. Un maître-cylindre Brembo provenant d’une Ducati 748 a été installé, ainsi que des conduites de frein en acier inoxydable et des leviers Tomaselli.

Avec du style au fil des jours et d’innombrables détails uniques, nous pensons que JP a exactement ce qu’il recherchait. (unYedeer)