La Red Bull RB17 a quelques problèmes : elle coûte 5 millions de livres (6,5 millions de dollars), elle est en rupture de stock et elle ne peut pas rouler sur la voie publique. Cependant, les 50 clients qui avaient l’argent et ont acheté la voiture pourront rapidement résoudre ce dernier problème. Grâce à Lanzante, la machine à moteur Cosworth devient une machine homologuée pour une utilisation sur la voie publique.
C’est vrai : la société britannique à l’origine de la McLaren P1 GTR de route donnera également une plaque d’immatriculation à la RB17. Un porte-parole a déclaré vitesse supérieure Selon le magazine, les futurs propriétaires de l’hypercar de Red Bull ont déjà exprimé leur intérêt à payer plus pour utiliser la bête à moteur central en dehors du circuit de course. Comme vous pouvez l’imaginer, la mettre aux normes des voitures de route ne sera pas bon marché : cela coûtera jusqu’à 500 000 £ (650 000 $), soit environ 10 % du prix d’origine de la voiture.
Connaissant le mode opératoire de Lanzante, les experts feront tout leur possible pour que le RB17 homologué pour une utilisation sur route soit aussi similaire que possible à l’original. Compte tenu de l’aérodynamisme fou et de la nature surbaissée de l’hypercar de Red Bull, il ne sera pas facile de transformer ce monstre de piste en véhicule routier. Il convient de noter que la P1 GTR n’est pas la seule voiture de course convertie pour un usage routier par l’entreprise. L’une des cinq unités de la Pagani Zonda Revolucion a reçu le même traitement et a participé l’année dernière au Goodwood Festival of Speed.
Le RB17, homologué pour la route, gagnera probablement un peu de poids en plus des impressionnants 1 984 livres de la version piste. L’hypercar de Red Bull est non seulement plus légère qu’une Mazda MX-5 Miata ND, mais elle est aussi près de sept fois plus puissante. Avec plus de 1 200 chevaux, cette dernière voiture destinée à un pour cent de la population est environ une seconde plus rapide aux alentours de Silverstone qu’une voiture de Formule 1, du moins selon les derniers tests de simulation.
L’aérodynamisme sera probablement affecté négativement par l’ajout de rétroviseurs latéraux, alors ne vous attendez pas à ce que la version routière génère les 3 747 livres d’appui aérodynamique promis pour le RB17 standard. Nous devrons attendre et voir s’il y aura des changements à ce glorieux V-10.
Dans sa version standard, le moteur atmosphérique de 4,5 litres envoie 1 000 chevaux aux roues arrière et atteint 15 000 tr/min. Les 200 autres chevaux proviennent d’un moteur électrique intégré à la boîte de vitesses en fibre de carbone. La transmission n’a pas de marche arrière, puisque c’est ce dont s’occupe le moteur électrique. Grâce à la puissance combinée, la voiture glissante à moteur central d’Adrian Newey atteint une vitesse de pointe de 217 mph.
Il faudra un certain temps avant de voir la première Red Bull RB17 modifiée par Lanzante, car la production de l’hypercar standard ne commencera que fin 2025. Le processus de conversion prendra probablement plusieurs mois. Dans le cas de la Porsche 935 homologuée pour la route présentée la semaine dernière au Goodwood Festival of Speed, Lanzante a eu besoin d’environ 18 mois de développement pour convertir deux voitures pour un usage routier.
