Toyota reste déterminé à développer les technologies de l’hydrogène en Australie alors qu’il cherche à rendre le regarder la « nouvelle Prius » comme prochain pionnier de la marque et espère vendre prochainement des FCEV via son réseau de concessionnaires.
«(La) Prius, lorsque nous l’avons lancée, marquait le début du voyage hybride. Donc, la « nouvelle Prius » dans le monde à laquelle je pense, ou à laquelle Toyota pense, est probablement la Mirai », a déclaré Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing chez Toyota Australie. expert automobile.
Lorsqu’on lui a demandé si l’hydrogène était un élément clé de la stratégie future de Toyota Australie, Hanley a répondu : « C’est ma parole !
« La technologie est là. Le véhicule est là, un véhicule en ce moment, mais nous avons commencé avec un hybride, vous vous souvenez ? Nous avons vendu plus de 400 000 hybrides jusqu’à présent et il a fallu attendre les cinq dernières années sur 23 pour que cela se répande en masse.
Toyota Mirai
« Je vois que l’hydrogène et Mirai sont au même point de départ, mais je ne vois pas un horizon de 20 ans, plutôt un horizon de 10 ans.
« Nous envisageons maintenant, parallèlement à l’expansion des infrastructures, la probabilité d’amener Mirai sur le marché grand public, car pour le moment, nous ne le faisons pas en soi.
« Nous avons dit à notre réseau de concessionnaires que c’était un moment dans le temps ; une fois que nous aurons des infrastructures, et nous pensons qu’il y a certaines régions du pays (il n’y en a pas beaucoup pour le moment), par exemple Canberra… Melbourne pourrait être une région, il pourrait y avoir des parties de Sydney… où il y a infrastructures et nous pourrons vendre ces véhicules.
« Notre idée est donc d’examiner maintenant, à mesure que cette infrastructure se développe, où nous pourrions mettre cela en vente.
Prototype à hydrogène Toyota HiLux FCEV
« La Mirai n’est pas un concept-car, c’est une voiture qui roule actuellement sur les routes de Melbourne. Il est enregistré. Cela arrive. C’est juste une infrastructure (ce qui la retient).
« Notre idée est qu’à terme, nous aimerions avoir cette voiture comme voiture de vente générale dans notre réseau de concessionnaires ; Je ne pense pas que ce soit trop loin, donc ce sera un grand pas pour nous.
« Ensuite, à mesure que l’infrastructure se développe, nous pouvons voir quelles autres choses nous pouvons faire avec d’autres modèles. Je pense que les véhicules électriques à pile à combustible et l’hydrogène ont définitivement un avenir en Australie.
« Nous savons qu’ils fabriquent désormais de gros bus partout dans le monde, nous savons qu’ils fabriquent désormais de gros camions partout dans le monde sur certains marchés. Pourquoi n’ont-ils pas pu fabriquer un LandCruiser ? Pourquoi ne pourraient-ils pas fabriquer un Prado (LandCruiser) à l’avenir ? Mais je pense que c’est l’horizon 2035.
Vue du LandCruiser Prototype d’hydrogène HiAce Vue du LandCruiser Hydrogène bonjourlux Prototype FCEV
Toyota a déjà fait allusion à l’avenir à la fois de l’électricité et de l’hydrogène pour ses véhicules plus lourds comme le HiLux et le LandCruiser 300 Series.
En octobre dernier, la marque japonaise a dévoilé le LandCruiser Se, un concept de design futuriste qui anticipe le LandCruiser entièrement électrique du futur.
Il semble qu’il s’agisse plus d’une étude de conception qu’autre chose, sans confirmation d’un modèle de production ou d’un calendrier, bien que Hanley ait déclaré à l’époque que Toyota Australie « serait le premier à lever la main ».
Il s’agira peut-être très probablement d’un LandCruiser à hydrogène, étant donné que la marque japonaise a récemment déclaré qu’elle explorait et développait déjà sa technologie de combustion de l’hydrogène (présentée pour la première fois dans le prototype Hydrogen HiAce) pour des véhicules comme l’emblématique tout-terrain.
« Il existe des possibilités d’adaptation (de la technologie de combustion de l’hydrogène) aux gros véhicules, y compris le LandCruiser », a déclaré Mitsumasa Yamagata, président de l’usine d’hydrogène de Toyota Motor Company. expert automobile en novembre par l’intermédiaire d’un traducteur.
« Cet avantage technologique peut être utilisé pour les véhicules qui nécessitent un remorquage et un chargement élevés. « Nous étudions quel véhicule sera doté de la technologie appropriée. »
Prototype d’hydrogène HiAce
Le prototype Hydrogen HiAce est propulsé par une version modifiée du V6 essence biturbo de 3,4 litres proposé dans la série LandCruiser 300 sur d’autres marchés, ainsi que sur le Lexus LX 600 en Australie.
La variante de moteur V6 à hydrogène produit 120 kW de puissance et 354 Nm de couple, soit 185 kW et 296 Nm de moins que son homologue essence. La transmission est transmise aux roues arrière via une transmission automatique à 10 rapports.
Le moteur à combustion interne est alimenté par trois réservoirs d’hydrogène similaires à ceux utilisés dans l’actuel véhicule électrique à pile à hydrogène Mirai (FCEV). Le Mirai a une capacité totale d’hydrogène de 5,6 kg.
Toyota affirme que le prototype Hydrogen HiAce a une autonomie d’environ 200 km. Pour rappel, la Mirai a une autonomie NEDC de 650 km.
Peu d’autres détails techniques sont connus à ce stade sur le prototype Hydrogen HiAce, bien qu’il ait une capacité de remorquage de 1 500 kg et un « impact minimal » sur la charge utile et l’espace interne.
En plus de transférer cette technologie de combustion de l’hydrogène sur des véhicules plus gros, Toyota affirme travailler déjà à augmenter la taille des réservoirs de stockage d’hydrogène dans le prototype Hydrogen HiAce, à améliorer la combustion et à explorer la possibilité d’ajouter une technologie hybride.
GR Yaris H2
Toyota teste également activement des véhicules à hydrogène hautes performances. En 2021, l’entreprise a présenté la GR Yaris H2 qui, comme le prototype HiAce, dispose d’un système d’injection et de distribution de carburant modifié pour la source d’hydrogène au lieu d’un système de pile à combustible.
Le concept GR Yaris à hydrogène est propulsé par un moteur trois cylindres en ligne turbocompressé « G16E-GTS » de 1,6 litre très similaire à la GR Yaris essence conçue pour fonctionner à l’hydrogène, et le concept dispose des mêmes réservoirs de carburant. carburant. et un processus de ravitaillement comme le Mirai.
Toyota travaille sur cette technologie de moteur à combustion à hydrogène depuis 2017, mais affirme qu’elle en est « encore aux premiers stades de développement et n’est pas encore prête pour la commercialisation ».
Le constructeur automobile japonais affirme qu’il continuera pour l’instant à développer son moteur à hydrogène à travers le prisme sévère du sport automobile, car la Corolla Sport à hydrogène participe à la série de courses d’endurance Super Taikyu au Japon depuis mai 2021 par Rookie Racing. Division Toyota Gazoo Racing.
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