Un analyste et un professeur affirment que le FSD de Tesla n’est pas prêt pour son apogée et ne le sera pas dans un avenir proche

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Il Presse associée Le 28 août 2024, il a été rapporté que William Stein, analyste technologique chez Truist Securities, avait accepté l’invitation d’Elon Musk à tester les dernières versions du système de conduite entièrement autonome de Tesla à trois reprises au cours des quatre derniers mois. Une Tesla équipée de cette technologie peut se déplacer d’un point à un autre avec peu d’intervention humaine, affirme l’entreprise, mais chaque fois que Stein en conduisait une, le véhicule effectuait des manœuvres dangereuses ou illégales. En fait, son plus récent essai routier en août a laissé son fils de 16 ans « terrifié ». Il s’agit d’une nouvelle inquiétante pour une entreprise qui annonce qu’elle dévoilera un prototype fonctionnel de robotaxi en octobre.

Musk a déclaré aux investisseurs qu’il était possible que la conduite entièrement autonome fonctionne de manière plus sûre que les conducteurs humains d’ici la fin de cette année, voire l’année prochaine, mais Stein dit qu’il doute que Tesla soit sur le point de déployer une flotte de robots-taxis autonomes.

Remarque : regardez le dernier essai FSD de CleanTechnica ici : Test Tesla FSD 12.5 : comme un robotaxi parfait et fluide (vidéo CleanTechnica).

Tester la conduite entièrement autonome de Tesla

Lors de son dernier test, Stein a conduit une Tesla Model 3 à propulsion arrière qu’il a récupérée dans une salle d’exposition Tesla du comté de Westchester, au nord-est de New York. La voiture, qui est le modèle le plus abordable proposé par Tesla aux États-Unis, était équipée du dernier logiciel de conduite entièrement autonome. Pendant le trajet, a déclaré Stein, la Tesla était douce et plus humaine qu’avec les versions précédentes de conduite entièrement autonome. Mais sur un trajet de moins de 16 kilomètres, il a déclaré que la voiture avait tourné à gauche depuis une voie de transit tout en passant un feu rouge. « C’était génial », a déclaré Stein.

Il a expliqué qu’il n’avait pas pris le contrôle de la voiture car il y avait peu de circulation dans la zone, ce qui rendait la manœuvre moins dangereuse. Plus tard, la voiture s’est dirigée vers le milieu d’une avenue, à cheval sur deux voies transportant la circulation dans le même sens. Cette fois, dit Stein, il est intervenu. La dernière version de Full Self-Driving, a écrit Stein aux investisseurs, ne « résout pas l’autonomie » comme l’avait prédit Musk. Il « ne semble pas non plus se rapprocher des capacités d’un robotaxi ». Lors de deux précédents essais routiers qu’il a effectués, en avril et juillet, Stein a déclaré que les véhicules Tesla l’avaient également surpris par des mouvements dangereux.

Stein a déclaré que même s’il pensait que Tesla finirait par gagner de l’argent grâce à sa technologie de conduite, il ne prévoyait pas un robot-taxi sans conducteur avec un passager sur la banquette arrière dans un avenir proche. Il a prédit que son voyage serait considérablement retardé ou limité. Il y a souvent un écart important, a-t-il noté, entre ce que dit Musk et ce qui se passe réellement. Alors que de nombreux fans de Tesla ont publié des vidéos sur les réseaux sociaux montrant leurs voitures conduisant toutes seules sans que des humains n’en prennent le contrôle, d’autres ont publié des vidéos montrant les voitures faisant des choses dangereuses.

Alain Kornhauser, qui dirige les études sur les véhicules autonomes à l’Université de Princeton, a déclaré qu’il avait conduit une Tesla empruntée à un ami pendant deux semaines et avait constaté qu’elle détectait systématiquement les piétons et les autres conducteurs. Cependant, même si cela fonctionne bien la plupart du temps, il a dû prendre le contrôle lorsque la Tesla faisait des mouvements qui lui faisaient peur. Il prévient que la conduite entièrement autonome n’est pas prête de se dérouler sans surveillance humaine en tout lieu. « Cette chose », a-t-il dit, « n’est pas à un point où elle peut aller n’importe où ». Il pense que le système pourrait fonctionner de manière autonome dans des zones plus petites d’une ville où des cartes détaillées aident à guider les véhicules, et se demande pourquoi Musk ne commence pas par proposer des trajets à plus petite échelle. « Les gens pourraient vraiment profiter de la mobilité que cela pourrait offrir », a-t-il déclaré.

Depuis des années, les experts avertissent que le système de caméras et d’ordinateurs de Tesla n’est pas toujours capable de détecter les objets et de déterminer de quoi il s’agit. Les caméras ne peuvent pas toujours voir dans de mauvaises conditions météorologiques et dans l’obscurité. La plupart des autres sociétés de taxis robots autonomes, telles que Waymo d’Alphabet Inc. et Cruise de General Motors, combinent des caméras avec des capteurs radar et laser.

L’apprentissage automatique manque de bon sens

Phil Koopman, professeur à l’Université Carnegie Mellon qui étudie la sécurité des véhicules autonomes, a déclaré qu’il faudra de nombreuses années avant que les véhicules autonomes alimentés uniquement par l’intelligence artificielle puissent gérer toutes les situations du monde réel. « L’apprentissage automatique n’a pas de bon sens et apprend à partir d’un grand nombre d’exemples. « Si l’ordinateur se trouve dans une situation pour laquelle il n’a pas été informé, il est susceptible de tomber en panne. »

En avril dernier, près de Seattle, une Tesla utilisant la conduite entièrement autonome s’est écrasée et a tué un motocycliste. Le conducteur de la Tesla, qui n’a pas encore été inculpé, a déclaré aux autorités qu’il conduisait entièrement de manière autonome tout en regardant son téléphone lorsque la voiture a heurté l’arrière du motocycliste, qui a été déclaré mort sur les lieux. La NHTSA a déclaré à l’AP qu’elle évaluait les informations sur l’accident mortel fournies par Tesla et les forces de l’ordre. Il a déclaré qu’il était conscient de l’expérience de Stein avec le système de conduite entièrement autonome.

La NHTSA a également indiqué qu’elle enquêtait pour savoir si un rappel de Tesla plus tôt cette année, visant à renforcer le système automatisé de surveillance du conducteur de son véhicule, avait réellement réussi.

Il y a actuellement environ un demi-million de véhicules Tesla sur les routes américaines avec le package Full Self Driving installé.

Les plats à emporter

Nous avons évoqué à plusieurs reprises le sujet de la conduite entièrement autonome dans le passé et nous continuerons probablement à le faire à l’avenir. Le rédacteur en chef Zachary Shahan a rédigé de nombreux rapports sur ses expériences personnelles avec le système, la plupart favorables, mais soulignant néanmoins des choses que le système fait qu’il ne devrait pas faire. À mon avis personnel, et qui vaut exactement ce que vous avez payé, aucun véhicule utilisant uniquement des caméras ne pourra jamais conduire tout seul en toute sécurité sans surveillance humaine.

D’autres entreprises limitent l’utilisation de leurs systèmes de conduite autonome à certaines routes, et nombre d’entre elles utilisent des cartes numériques pour naviguer dans les environnements urbains. Cependant, Musk sait mieux et est déterminé à ce que ses voitures roulent toutes seules, à un moment donné, sans l’aide de lidar, de radar ou de cartes numériques. C’est soit un génie, soit un imbécile têtu. Le jury n’est toujours pas sur cette question.

J’ai une dernière réflexion qui dérangera sans doute certains lecteurs. Je suis un ancien motocycliste et je peux attester que je n’ai jamais, sous aucun prétexte, donné mon consentement conscient à un imbécile qui regarde son téléphone portable au lieu de la route pour me coincer et mettre fin prématurément à mes jours. Au milieu de tout le battage médiatique autour des voitures autonomes, le grand public a le droit d’être protégé contre les expériences sur la voie publique qui mettent des conducteurs innocents en danger de mort ou de blessures graves. Aucune compensation ne leur est offerte pour avoir servi de cobayes dans l’une des expériences folles d’Elon. Jusqu’à présent, les régulateurs fédéraux et étatiques ont complètement failli à leur devoir de protéger les automobilistes des caprices d’un technicien incapable de prendre en compte la sécurité des véhicules. tous les conducteurs, et pas seulement ceux qui achètent leurs produits.