L’opposition déclarée de l’ancien président Donald Trump aux voitures électriques n’est pas nouvelle. Le candidat républicain désormais officiel et son colistier, le sénateur JD Vance, ont mené une guerre contre les véhicules électriques. « Les voitures ne vont pas assez loin. Ils sont très, très chers. Ils sont également lourds », a déclaré Trump à la BBC. Bloomberg Récemment, il a également déclaré que l’industrie automobile serait confrontée à un «abattage » de la concurrence chinoise s’il n’était pas réélu. Mais lors de la Convention nationale républicaine de cette semaine à Milwaukee, Trump a exprimé une ouverture surprenante à la construction d’usines automobiles chinoises aux États-Unis.
« Au moment où nous parlons, de grandes usines sont construites de l’autre côté de la frontière mexicaine », a déclaré Trump lors de la conférence de presse. Convention nationale républicaine Jeudi, il a ajouté : « Ces usines seront construites aux États-Unis et nos collaborateurs s’en occuperont. »
Les véhicules électriques sont fortement politisés aux États-Unis
Les voitures électriques sont un sujet brûlant lors des prochaines élections présidentielles. L’administration Biden a dépensé des centaines de milliards de dollars pour accélérer l’adoption des véhicules électriques. L’ancien président Trump veut « mettre fin au mandat des véhicules électriques » alors qu’il n’y en a pas au départ.
Ces observations surprennent d’innombrables groupes, depuis les responsables de l’industrie automobile américaine qui craignent la concurrence des véhicules électriques avancés chinois jusqu’à leurs collègues législateurs républicains qui ont été extrêmement dur pour le pays et son gouvernement au pouvoir, le Parti communiste chinois.
Il a laissé entendre qu’il ferait pression pour modifier l’accord de libre-échange entre les États-Unis, le Mexique et le Canada (AEUMC) et appliquer des taxes allant jusqu’à 200 % sur les voitures fabriquées au Mexique pour les empêcher d’entrer aux États-Unis.
Cela représenterait bien sûr un changement radical pour l’ensemble de l’industrie automobile, étant donné le nombre de voitures destinées au marché américain (électriques et autres) construites au Mexique par General Motors, Ford, Mazda, Nissan, BMW et bien d’autres.
L’administration Biden a déjà imposé des droits de douane de 100 % sur les importations de voitures chinoises, leur interdisant de les vendre aux États-Unis à des prix potentiellement prédateurs. Mais plusieurs modèles vendus aux États-Unis sont fabriqués outre-frontière, au Mexique. Cela inclut les nouveaux Chevrolet Blazer EV et Equinox EV, fabriqués à l’usine General Motors de Ramoz Arizpe. BYD et Tesla envisagent de construire des usines au Mexique. Il existe une réelle possibilité que la Kia EV3 y soit également fabriquée. Trump a un problème avec ça.
BYD Shark : camionnette hybride rechargeable (1)
L’ancien président dit beaucoup de choses. Beaucoup d’entre eux sont… mensonges flagrants. C’est l’une des raisons pour lesquelles les journaux emploient des vérificateurs de faits à plein temps. Prenez donc leurs commentaires avec des pincettes. Mais les constructeurs automobiles chinois souriraient probablement aux commentaires de Trump. Les implications potentielles de cette situation, notamment dans le contexte de la façon dont les constructeurs automobiles japonais ont commencé à conquérir le marché automobile américain dans les années 1980 en construisant des usines locales, sont trop évidentes pour être ignorées.
Les premières Honda, Toyota et Nissan de fabrication américaine sont arrivées sur le marché il y a plusieurs décennies, introduisant des processus de production hyper efficaces qui minimisaient les erreurs sur les chaînes de montage et maximisaient la production. Des années plus tard, les voitures japonaises règnent toujours aux États-Unis. Toyota est l’une des marques américaines les plus vendues dans plusieurs catégories et Presque tous les véhicules Honda vendus aux États-Unis sont également fabriqués ici..
En théorie, les constructeurs automobiles chinois apporteraient également une expertise significative dans la fabrication de véhicules électriques sur le sol américain. Après tout, les constructeurs automobiles et de batteries chinois ont réussi à démocratiser et à commercialiser les véhicules électriques mieux que tout autre pays. Ils maintiennent un contrôle strict sur les usines de traitement et de raffinage des batteries et certains des plus grands fabricants de batteries au monde sont chinois, comme CATL, par exemple.
Et pourtant, dans le même discours, Trump a promis de mettre fin au «Mandat pour les véhicules électriques » dès le premier jour, s’il était réélu. Bien qu’il n’y ait pas de « mandat », il a fait référence aux critères d’émissions de polluants multiples de l’EPA finalisés plus tôt cette année. Les réglementations de l’EPA exigent que les constructeurs automobiles vendent davantage de voitures rechargeables pour répondre des objectifs d’émissions visant à empêcher des milliards de tonnes de gaz nocifs de pénétrer dans l’atmosphère. Dans le même temps, les constructeurs automobiles repoussent les délais d’électrification de leurs flottes. Lorsque vous entrerez dans une salle d’exposition dans quelques années, vous aurez probablement le choix. entre une voiture à essence, un hybride conventionnel, un hybride rechargeable ou un modèle tout électrique.
Dans l’ensemble, on peut affirmer sans se tromper que les constructeurs automobiles américains emploient un puissant groupe de lobbyistes. Si Trump donne le feu vert aux constructeurs automobiles chinois, les marques locales ne resteront pas les bras croisés. Ils feront probablement tout ce qu’ils peuvent pour empêcher que cela se produise. L’obtiendront-ils ? Votre supposition est aussi bonne que la mienne.
