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Les acheteurs de camionnettes en Europe ont un nouveau Toyota Hilux à l’horizon, qui apportera un peu plus de puissance et d’efficacité à la populaire camionnette. L’entreprise vient de lancer une version hybride légère qui ajoute beaucoup de punch au groupe motopropulseur diesel déjà énergique.
Cette version du Hilux est dotée d’un système hybride léger de 48 volts avec un seul moteur intégré au groupe motopropulseur, ajoutant 16 chevaux (12 kilowatts) supplémentaires et 48 livres-pieds (65 Newton-mètres) de couple au mélange. Il est associé au moteur diesel quatre cylindres turbocompressé de 2,8 litres de Toyota qui produit à lui seul 201 chevaux et un puissant couple de 369 livres-pied. Une petite batterie au lithium de 48 V alimente le moteur et, étant un système hybride léger, il n’existe pas de mode uniquement électrique.
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Ainsi équipé, Toyota affirme que le Hilux hybride 48V est cinq pour cent plus efficace à la pompe que le groupe motopropulseur diesel standard. Cela est dû en partie à un système stop-start amélioré qui améliorerait la conduite dans un trafic dense avec arrêts et départs. Grâce au moteur électrique, le moteur peut rester éteint un peu plus longtemps dans des situations extrêmement lentes. Toyota réduit également le ralenti du diesel à 600 tr/min pour consommer moins de carburant. Il convient de noter que même si le constructeur automobile évoque une augmentation de 5 % de l’efficacité énergétique, des statistiques spécifiques sur l’économie de carburant ne sont pas encore disponibles.
Le nouveau Hilux Hybrid 48V offre bien plus qu’un simple groupe motopropulseur modifié. Le camion électrifié est doté du système Multi-terrain Select de Toyota qui comprend six modes de conduite : terre, boue, roche, sable, neige profonde ou choisissez Automatique et laissez le camion décider ce qui est le mieux. Pour garantir que le Hilux soit à la hauteur de sa réputation tout-terrain, les ingénieurs ont pris des mesures supplémentaires pour imperméabiliser les pièces électriques. Le camion hybride peut traverser 27,5 pouces d’eau.
Ce nouvel hybride Hilux n’est pas aussi fougueux que l’hybride Toyota Tacoma offert en Amérique du Nord, qui est doté du groupe motopropulseur I-Force Max de 2,4 litres développant 326 chevaux. Comme pour le Hilux, aucun chiffre d’efficacité n’a été publié pour le Taco, il reste donc à voir quelle équipe est la plus économe à la pompe. Entraîneur Cela nous rappelle que le diesel Hilux standard possède déjà une certification WLTP de 29,7 miles par gallon.
Pour les acheteurs européens, le Hilux Hybrid 48V 2024 sera mis en vente mi-2024 exclusivement en format Double Cab.