Une prise unique de 120 V typique sur un camion Ram.
Le Cybertruck de Tesla, qui sera dévoilé ce soir, repoussera les limites de la conception de camions conventionnels. Une innovation possible sera le nombre, le type et la capacité de vos prises secteur.
Les camions pleine grandeur de grands constructeurs comme Ford, GM et Ram sont équipés d’une seule prise de 120 V située dans la cabine ou dans la caisse près du hayon.
Cette fonctionnalité est souvent commercialisée pour permettre l’utilisation d’outils électriques sur les chantiers de construction, mais alimenter un ou deux ordinateurs portables pourrait être plus réaliste. Ces prises sont presque uniformément limitées à 400 watts de puissance ou moins. Une seule perceuse électrique filaire typique peut nécessiter plus que cela. Oubliez les outils plus gros ou le branchement de votre réfrigérateur domestique pendant une longue panne de courant.
Une rare exception est le Mitsubishi Outlander, qui n’est même pas une camionnette mais un SUV hybride rechargeable. Il dispose de deux prises de 120 V d’une puissance maximale de 1 500 W, ce qui équivaut essentiellement à un circuit de prise domestique normal de 120 V. Si la batterie de 12 kWh de l’Outlander est épuisée, le moteur à essence démarre par intermittence pour agir comme un générateur.
Mais même une prise de 1 500 W et 120 V peut être limitante. Que diriez-vous de cuisiner en camping avec un grill électrique et une ou deux plaques électriques en même temps ? Cela nécessite plus de 1 500 watts. « Cuisiner au gaz » était autrefois un slogan positif, mais nous devons nous éloigner des combustibles fossiles.
Le prototype du camion Bollinger dispose de quatre prises 120 V dans le lit arrière.
Bollinger Motors, la startup de camions d’aventure en plein air et de SUV de véhicules électriques, s’en est rendu compte et prévoit de proposer non pas une seule prise 120 V, mais 10. Quatre sont situées à l’arrière et d’autres sont dispersées dans l’habitacle et dans d’autres zones. Les prises seront regroupées en six circuits commutables afin qu’elles puissent être déconnectées lorsqu’elles ne sont pas utilisées. Ils envisagent également de prendre en charge une prise de 240 V. Ils n’ont pas encore décidé quelle capacité d’alimentation prendre en charge. Mais, comme les autres véhicules équipés de prises secteur, le Bollinger utilisera un onduleur dédié distinct pour fournir l’alimentation secteur.
Rivian, une autre startup de véhicules électriques mieux financée, vante également les trois prises secteur de sa propre camionnette R1T, mais n’a pas précisé la puissance dont elles disposeront. Rivian a récemment présenté un concept de grill de camping électrique au festival Overland West de cette année en Arizona. Le gril, que l’entreprise a l’intention de vendre comme accessoire, consomme jusqu’à 3 kW mais se connecte séparément à la batterie haute tension au lieu de partager l’alimentation avec les prises secteur.
Le concept de gril de cuisson électrique amovible de Rivian qui s’insère dans la zone de stockage du camion entre la cabine et la plate-forme du camion.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, semble avoir des attentes élevées.
Même si cela a été dit il y a plus d’un an, il n’y a aucune raison de penser que quoi que ce soit ait changé.
Tesla a laissé entendre que le prix du nouveau camion pourrait viser 50 000 $, ce qui serait un défi pour un gros camion doté d’une batterie importante. Et si Tesla pouvait fournir plus de 10 000 watts de puissance de 120 et 240 V sur plusieurs prises avec un coût supplémentaire minime ?
Marco Gaxiola pense que oui. Il est ingénieur chez GM Cruise Automation, une filiale qui développe un système de conduite entièrement automatisé utilisant des véhicules électriques Chevrolet Bolt dans les rues de San Francisco.
Mais avant de rejoindre Cruise, il a travaillé dans une autre entreprise qui a réalisé l’un des premiers démontages d’une Tesla Model 3. Dans le cadre de cet effort, Gaxiola a eu accès à des circuits imprimés provenant du système de conversion d’énergie du Model 3, aussi connu que construit. dans le chargeur de batterie AC. Gaxiola pense que cette conception de chargeur est capable, d’un point de vue matériel latent, de fonctionner de manière bidirectionnelle même si elle n’est pas utilisée de cette façon aujourd’hui sur le modèle 3.
Le système de conversion d’énergie de la Tesla Model 3.
En règle générale, les chargeurs de batterie CA prennent l’alimentation CA entrante à partir d’une prise J1772 ou d’un connecteur Tesla équivalent et la convertissent en alimentation CC à la tension appropriée nécessaire pour ajouter de l’énergie à la batterie du véhicule. Un chargeur bidirectionnel serait capable de supprimer l’alimentation CC de la batterie et de la convertir en alimentation CA.
Divers modèles de chargeurs de batterie CA bidirectionnels ont été développés au fil des ans, mais ils n’ont pas été utilisés dans les véhicules électriques conventionnels. L’une des raisons est qu’il n’existe pas de normes dites V2G (Vehicle to Grid) pour J1772 pour définir comment ce courant alternatif peut être réexporté vers le câble J1772. L’utilisation de la capacité bidirectionnelle pour alimenter les prises secteur intégrées à un véhicule ne nécessite pas les normes J1772 et, dans tous les cas, Tesla a été prête à innover lorsque les normes de recharge ne sont pas disponibles.
L’avantage de réutiliser le chargeur de batterie pour fournir du courant alternatif est qu’il est déjà payé et prend déjà en charge, dans le cas du Model 3, jusqu’à 48 A ou 11 kW de puissance. Il pourrait être très judicieux pour Tesla de réutiliser le chargeur de batterie du modèle 3 dans le Cybertruck et de mettre à jour le logiciel du pilote pour permettre une utilisation bidirectionnelle.
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