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La moto électrique Ce débat existe depuis aussi longtemps que Bike EXIF existe. Les critiques les plus courantes portent sur la comparaison des vélos électriques avec les vélos traditionnels : autonomie, coût et manque de vibrations et de bruit. Mais et si nous les considérions comme des compléments à leurs homologues à essence, plutôt que comme des substituts ?
Jetez un œil au parking. MOTO TERRESTRE À Cleveland, dans l’Ohio, aux États-Unis, vous pouvez constater que l’entreprise de mobilité électrique pense de cette façon. « Chez LAND, nous sommes tous des passionnés de moto », déclare le fondateur et PDG Scott Colosimo. « Par beau temps, notre parking ressemble à un concessionnaire moto avec toutes sortes de deux-roues. »
Scott est pragmatique quant au fait que l’électrification complète est encore loin, citant la technologie et l’infrastructure des batteries comme ses plus grands obstacles. C’est pourquoi LAND MOTO joue délibérément quelque part entre les deux, en profitant des meilleures caractéristiques de l’énergie électrique avec sa moto phare, la District.
«En ce qui concerne la coexistence de véhicules électriques et de vélos à essence, nous voyons des atouts dans les deux technologies», déclare Scott. « Les véhicules électriques excellent en milieu urbain et pour les trajets courts, tandis que les vélos à essence présentent toujours des avantages pour les trajets longue distance. « Il y a certainement des chevauchements et nous travaillons à élargir les domaines dans lesquels les véhicules électriques peuvent rivaliser et exceller. »
Conçue, fabriquée et construite dans les installations de 65 000 pieds carrés de LAND à Cleveland, la moto électrique LAND District présente une esthétique compacte et minimaliste, à la fois futuriste et utilitaire. Un cadre angulaire en acier tubulaire forme le châssis, soutenu par des fourches inversées à l’avant et un amortisseur pneumatique Fox Float à l’arrière. Les jantes en alliage de 17 pouces mettent le caoutchouc sur la route, avec des freins Magura offrant une puissance de freinage décente.
Il suffit de jeter un coup d’œil aux innombrables détails du District pour se rendre compte que LAND est obsédé par le design. « Le design est la chose la plus importante du District », confirme Scott. « Il a d’abord été examiné du point de vue de la conception et tout le reste est passé au second plan. »
« Pour nous chez LAND, c’est avant tout une question de culture, de mentalité et de compétences ; en veillant à creuser aussi profondément que possible tout en comprenant toutes nos options », ajoute Evan Painter, membre fondateur de LAND et concepteur industriel principal.
« Cela implique souvent un travail supplémentaire pour valider les idées, les concepts et les fonctionnalités, et contrôler autant que possible les processus importants. « Cela se traduit par un produit final de meilleure qualité, plus en phase avec la conception globale, reliant les détails et créant une sorte de caractère ou d’âme à ce que nous faisons. »
Cet engagement se reflète dans la perfection avec laquelle chaque élément du District et chaque finition de surface réfléchie complète le reste. La carrosserie maigre est constituée d’un mélange de PC et de PBT, renforcé de fibre de verre ou de plastique ABS moulé sous vide. Le support de batterie est constitué d’une seule pièce d’aluminium, tout comme l’élégant support de compteur de vitesse et de phare d’une seule pièce.
Les détails usinés CNC incluent les jougs, les colliers de guidon et les repose-pieds. Le siège est recouvert d’un revêtement en vinyle moulé texturé, avec un feu arrière à LED sur mesure caché à l’arrière.
Un moteur à flux radial IPM breveté se cache sous le bac de batterie et transfère la puissance via une courroie à un arbre intermédiaire puis à la roue arrière via une chaîne. Cette configuration élimine l’affaissement de la suspension sous l’accélération et rend les tâches de routine, comme le remplacement d’une courroie ou le changement d’un pignon, délicieusement simples.
Mais le détail le plus intelligent du District est celui qu’on ne voit pas : sa polyvalence. Son moteur peut fonctionner selon quatre modes de conduite différents, offrant une puissance comprise entre 750 W et 17 kW, avec des vitesses maximales comprises entre 32 km/h et 113 km/h. Cela signifie qu’il peut être classé comme vélo électrique, cyclomoteur électrique ou moto électrique, selon la façon dont vous le configurez.
« Nous avons délibérément décidé de positionner le District sur cette voie intermédiaire », ajoute Scott. « Cette flexibilité est essentielle pour nous : elle élargit notre marché potentiel et nous offre plus d’options en matière de conformité réglementaire. De plus, il est léger et très amusant à conduire.
Le District, à partir de 6 995 $, est disponible en variantes « Street » et « Scrambler », chacune disponible en trois couleurs standard. Les options proposées comprennent des enjoliveurs en plastique ABS de style aérodynamique, des options de montage de bagages, un ensemble de protections contre les collisions et un chargeur intégré. Vous avez également la possibilité d’opter pour un pignon avant de 15 ou 19 dents ou un entraînement par courroie Gates en carbone.
Le plus important est que vous puissiez choisir la capacité totale de la batterie de votre District, en fonction de l’usage que vous allez donner au vélo. Le plateau de batterie est conçu pour accueillir une ou deux batteries exclusives de LAND de 1,8 kWh maximum, ou l’une de ses batteries de 5,5 kWh maximum. Ces trois configurations offrent jusqu’à 40, 80 et 110 milles (64, 129 et 177 kilomètres) d’autonomie, portant le poids du District à 198, 226 et 230 livres (90, 103 et 104 kilos).
En construisant une moto légère, agile, ludique et adaptable, LAND MOTO a réussi à éviter tout débat opposant les motos électriques aux motos à essence. Le District ne cherche pas à dévorer les autoroutes ni à traverser les continents. rue du quartier Est-il là pour déchirer l’asphalte des rues étroites de la ville ? Encodeur de quartier Il est préparé pour des explosions rapides qui crachent de la boue.
Quant à ce qui attend la société de Cleveland, elle est actuellement en train d’agrandir ses installations, en mettant l’accent sur l’extension de son système de batterie CORE. LAND ne fabrique pas seulement des batteries pour ses propres vélos, elle externalise également son savoir-faire, fournit des batteries et partage des données avec d’autres acteurs du secteur de la mobilité électrique.
L’une d’elles est Bloom, une entreprise basée à Détroit qui gère la fabrication et la logistique des petites entreprises de véhicules électriques légers (LEV). Bloom bénéficie de la technologie des batteries de LAND, tandis que LAND bénéficie de l’essai, du test et de l’amélioration de son produit sur une grande variété de plates-formes.
«Le développement de notre propre technologie de batterie et la collaboration avec d’autres sociétés, comme notre partenariat avec Bloom, ont changé la donne pour notre département R&D», déclare Scott. « Cela nous permet de voir notre technologie intégrée dans une variété d’applications, nous fournissant ainsi des informations précieuses et des données réelles. »
« Cela alimente continuellement notre processus de développement, nous aidant à affiner et à améliorer notre technologie. »
Cette orientation vers l’avenir garantit pratiquement que nous verrons davantage d’offres de LAND MOTO à l’avenir. En attendant, le District Street et le District Scrambler sont une excellente option de départ.
Réalisé en collaboration avec MOTO TERRESTRE | Facebook | Instagram
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