il était une fois À l’époque, personnaliser une moto de sport signifiait retirer le carénage, changer le guidon et la qualifier de streetfighter. Mais les choses ont changé pour le mieux. Aujourd’hui, les constructeurs de motos personnalisées prennent des motos de sport des années 80 et 90 et amplifient leur génialité rétro avec des modifications et des mises à niveau réfléchies.
Des artisans comme Marc Bell sont à la tête de l’initiative. La spécialité de Marc est la fabrication métallique haut de gamme pour les designers, architectes, artistes et autres. Mais il est également passionné de courses automobiles et de motos de sport rétro, c’est pourquoi vous le trouverez en train de construire de telles machines sous le nom de HAXCH Moto.
Son dernier projet est une Suzuki GSX-R1100 J de 1988 modifiée avec goût, communément appelée « slabside » dans les cercles Gixxer, pour les plaques en plastique qui flanquent la moitié arrière de la moto. Ces panneaux ont disparu, mais une grande partie de l’ADN de Suzuki de la fin des années 80 demeure.
«La construction a commencé à la demande d’Ossi, un Suisse qui voulait des dalles depuis qu’il était enfant», nous raconte Marc. «Il était fasciné par ces dalles lorsqu’elles sont arrivées sur le marché en 1986 et maintenant, à 50 ans. vieux, il a décidé que c’était « Il est temps de commander votre propre dalle personnalisée ».
«Ossi avait déjà vu une Haxch Moto et en voulait une à lui. L’idée était de conserver un look classique inspiré de la course, mais d’en faire une construction subtilement remarquable, avec toutes les améliorations de performances possibles pour la rendre aussi légère et élégante que possible. Je construis beaucoup de vélos pour la course et la piste, alors je me suis directement lancé dans l’amélioration des suspensions et des freins.
Les mises à niveau ont commencé avec un ensemble de fourches Suzuki GSX-R750 SRAD, mises à niveau avec des composants internes Maxton. Un amortisseur Maxton a été installé à l’arrière et le châssis et le bras oscillant ont été renforcés. La GSX-R1100 roule désormais sur des pneus Dymag légers, avec des étriers jumeaux Brembo M4 montés sur des supports personnalisés à l’avant.
Quant à la carrosserie, Marc a remplacé les anciens carénages de la GSX-R par des pièces de rechange en fibre de verre. Il a ensuite modifié l’avant pour abriter une paire de phares à LED, montés dans un boîtier en aluminium personnalisé. Une paire de petits clignotants LED Motogadget est subtilement boulonnée de chaque côté du carénage.
Derrière le pare-brise de la Suzuki se trouve un tableau de bord Koso, tandis que sur le guidon se trouvent un accélérateur à action rapide Domino, des leviers d’embrayage et de frein HEL et des commutateurs Motone. Marc a également ajouté des tuyaux HEL, des repose-pieds arrière ACC Billet Engineering et un allumage sans clé Motogadget.
Marc avait en tête une refonte plus radicale pour l’arrière de la GSX-R. «Les lignes à l’arrière d’origine m’ont toujours un peu dérangé», explique-t-il. « Je ne veux pas critiquer une classique, mais elle semble trop enfoncée de l’assise jusqu’au dossier. « Ce n’est pas assez sportif. »
« J’ai découpé le sous-châssis d’origine (qui est soudé), soudé de nouveaux supports en aluminium au cadre principal, puis fabriqué un nouveau sous-châssis en aluminium pour augmenter la hauteur de caisse et soutenir la nouvelle unité arrière. J’ai conçu l’unité de colle en carton puis fabriqué la version finale à partir de feuilles d’aluminium, en utilisant la roue anglaise et diverses techniques traditionnelles de travail de la tôle pour façonner les panneaux, avant de les souder au TIG.
La nouvelle section arrière perd les panneaux latéraux distinctifs des dalles, mais donne toujours l’impression d’être d’époque. Marc a réutilisé la lentille du feu arrière OEM à l’arrière, mais l’a équipé de lumières LED internes. En haut, un panneau amovible révèle un siège passager (la moto est également équipée de repose-pieds passager rabattables et d’un support de plaque d’immatriculation, mais ils ne sont pas installés ici).
Cachés sous la nouvelle carrosserie se trouvent la nouvelle batterie de Suzuki et un contrôleur Motogadget mo.Unit Blue qui alimente le nouveau câblage.
Bien que le moteur soit caché derrière des carénages, il n’est pas resté intact. Il a été reconstruit avec des composants internes d’origine, mais utilise désormais un kit d’allumage Dynatek Dyna 2000. Les carburateurs plats Mikuni RS38 gèrent les tâches d’admission, tandis que les collecteurs d’échappement quatre en un et un Yoshimura peuvent faire tous les bruits appropriés.
L’un des nombreux talents de Marc est sa capacité à concevoir la livrée parfaite pour chaque moto qu’il construit. Celui-ci conserve la palette de couleurs originale de la GSX-R, mais avec un design plus contemporain.
«Je voulais qu’il soit unique, qu’il rende hommage à l’original sans s’y coller exactement», explique-t-il. « La double rayure sur le réservoir est une partie préférée du design, tout comme le panneau numéroté, qui ajoute une touche de course et abrite un numéro spécial pour le propriétaire, Ossi. »
Dream Machine s’est occupé du travail de peinture radical, tandis que Baz Kay s’est occupé de la sellerie. Comme toutes les créations HAXCH précédentes, cette Suzuki GSX-R1100 coche toutes les cases. Des spécifications de pièces soigneusement sélectionnées aux graphismes extrêmement cool, nous ne changerions rien.
HAXCH Moto Instagram | Images de Kane Layland
Quelques pépites d’un autre temps:
