La fidèle Honda Le NX650 Dominator s’est avéré être un donateur populaire de versions personnalisées au fil des ans. Cela peut être dû à la fiabilité légendaire des moteurs Honda, à la conception relativement simple du NX650 ou au fait qu’il peut être obtenu à moindre coût. Quoi qu’il en soit, son potentiel est énorme et STG Tracker vient de l’exploiter de façon spectaculaire.
Basée à Buenos Aires, en Argentine, et dirigée par Marcelo Obarrio et Germán Karp, STG Tracker a un penchant pour la construction de vélos de rue incroyablement élégants. Cette Honda NX650 Dominator de 1989 possède toutes les caractéristiques d’une construction STG : des lignes épurées, une attitude agressive et une livrée si belle qu’il est difficile d’imaginer la moto peinte autrement.
Choisir la palette HRC classique pour une Honda personnalisée peut sembler de la triche, mais STG a si bien exécuté le thème qu’il surmonte les critiques. Des accents dorés complètent les graphismes bleus, blancs et rouges, tandis que le châssis arbore le rouge vif traditionnel de Honda. Les nouvelles finitions donnent au moteur l’impression qu’il a été construit hier.
Tout a l’air si propre que c’est un plaisir de manger, ce qui est remarquable compte tenu de l’état de délabrement du vélo donneur. Bien avant que Marcelo et Germán ne le rafraîchissent, l’ancien Dominator avait besoin d’une reconstruction complète du moteur pour le préparer.
Une fois ce problème résolu, STG a pu se concentrer sur la partie amusante. « L’idée était de faire une moto totalement amusante avec toute la puissance du moteur et moins de poids », nous dit Marcelo, « mais aussi d’améliorer la suspension et les freins. »
Pour ce faire, STG a greffé les fourches inversées d’une Ducati Multistrada 1200 sur l’avant du NX650 à l’aide de tiges de selle personnalisées. La Multistrada a également fait don de ses deux freins Brembo, ce qui a nécessité la construction d’une toute nouvelle roue avant. STG CNC a usiné un moyeu personnalisé et l’a attaché à une jante de 17 pouces.
À l’arrière se trouve une autre nouvelle jante de 17 pouces reliée à un moyeu Honda compatible avec les freins à disque. Ce NX650 particulier est sorti avec un frein à tambour à l’arrière, mais STG en a profité pour le convertir en une configuration à disque, avec un étrier et un maître-cylindre Nissin. Les freins avant et arrière sont connectés aux conduites de frein HEL Performance.
STG a conservé l’amortisseur arrière d’origine du NX650, mais l’a reconstruit à partir de zéro. Les pneus Pirelli MT60 RS offrent l’équilibre parfait entre look tout-terrain et adhérence sur route.
Les plastiques mutilés du NX650 ont été abandonnés au profit d’un cocktail de pièces réutilisées et fabriquées à la main. Le réservoir de carburant est une pièce recyclée provenant d’une moto tout-terrain des années 1970 d’origine inconnue, tandis que la selle en cuir est unique.
STG a coupé le sous-châssis de la Honda et en a fabriqué un nouveau, raccourcissant ainsi l’arrière de la moto. Un garde-boue en aluminium fabriqué à la main fait saillie à l’arrière et offre une grande protection contre les éclaboussures en bas.
Le bas de la nouvelle partie arrière du Dominator ressemble à un jeu de Tetris. Deux LED sont suspendues au bas de l’aile et font office de clignotants et de feux arrière. L’ensemble est fermement niché contre un boîtier électronique sur mesure, tout en abritant également le système d’échappement et en offrant un emplacement pour monter le régulateur/redresseur.
Sous le capot, STG a recâblé l’ensemble de la moto autour d’un cerveau Motogadget, en plaçant toutes les pièces importantes dans la nouvelle boîte sous la selle, qui abrite désormais également le cylindre d’allumage.
À l’extrémité opposée de la moto, vous trouverez la nacelle de phare d’une Honda XR650L, équipée d’un phare à LED. Le garde-boue avant est une autre pièce en aluminium fabriquée à la main. STG l’a moulé pour épouser parfaitement la forme du cache-phare, de sorte qu’il ressemble de loin à une seule pièce.
Derrière le phare se trouvent le nouveau guidon ProTaper, maintenu en place par des pinces personnalisées qui abritent également un petit compteur de vitesse numérique Motogadget. De nouvelles poignées et boutons Motogadget complètent le tableau de bord.
L’une des nombreuses particularités du Dominator réside dans ses deux sorties d’échappement. STG en a tiré le meilleur parti en fabriquant un système d’échappement deux en un en acier inoxydable qui serpente à travers le châssis et dans un silencieux Akrapovič spécifique à BMW.
Comme nous l’attendions déjà de Marcelo et Germán, cette Honda NX650 Dominator répond à toutes les exigences. Selon Marcelo, c’est aussi une moto très rapide.
« C’est une moto incroyable à piloter, avec une puissance maximale à chaque rapport », ajoute-t-il. « Super fin et léger, comme faire du vélo ! »
« Une fois que vous avez commencé, vous ne pouvez plus descendre. »
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