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La saison MotoGP 2024 se rapproche, et le début des premiers essais officiels de la saison à Sepang en est la preuve. Jorge Martín a été le plus rapide lors de la première journée, tandis que des problèmes techniques ont freiné la progression de Marc Márquez.
Le tour le plus rapide de Martin était de 1:57.951, le plaçant à 0,5 seconde du record du tour de tous les temps de Francesco Bagnaia lors du Grand Prix de Malaisie de l’année dernière. Cela signifie que Martin a été le premier pilote à passer sous la barre des 1 :58 à Sepang cette année et, après la fin de la première journée, il reste le seul pilote à passer sous la barre des 1 :58.
Pedro Acosta a poursuivi sa rapide adaptation au MotoGP, terminant la journée deuxième au classement général, environ trois centièmes de seconde plus lentement que son meilleur temps de la troisième journée du Sepang Shakedown de la semaine dernière.
Fabio Quartararo était 0,008 seconde plus lent qu’Acosta dans ce qui était une performance encourageante de la part du pilote Yamaha. Un temps de 1:58.228 a laissé le Français à environ 0,2 seconde de son meilleur tour de qualification en Q2 au GP de l’année dernière, donc pas mal pour sa troisième journée de course cette année.
Fabio Di Giannantonio a continué là où il s’était arrêté l’année dernière, avec une quatrième place. Il était environ un dixième plus lent que Quartararo et 0,032 seconde devant Enea Bastianini, cinquième.
Maverick Viñales a mené la charge Aprilia en sixième position, une demi-seconde plus lente que Martin, et juste devant Alex Márquez, dont le nouveau coéquipier Marc Márquez a eu deux problèmes techniques au cours de la journée puis s’est écrasé (le premier avec une Ducati). dans le virage 15 avant de signer le neuvième meilleur temps.
Marco Bezzecchi a divisé les frères Marquez en huitième position, tandis que Johann Zarco était le Honda le plus rapide en dixième. Francesco Bagnaia, double champion du monde MotoGP en titre, a terminé 16e.
Techniquement parlant, c’est Ducati qui a apporté le plus de nouveautés lors de la première journée du Test de Sepang, même s’il convient également de noter qu’Augusto Fernández (21e) de GasGas disposait d’un cadre en carbone KTM.
Ducati, cependant, avait deux nouveaux carénages à tester par Michele Pirro. Pirro continue son travail avec l’équipe d’essais Ducati la semaine dernière pour travailler avec l’équipe de Franco Morbidelli dans le garage Pramac cette semaine, Morbidelli étant incapable de rouler suite à un accident à Portimao alors qu’il conduisait une Ducati Panigale V4 S.
Les deux solutions aérodynamiques testées par Pirro utilisent un cadre régulier et étroit, sans la partie inférieure bulbeuse, et ajoutent, à la place des tuyaux de descente, des ailes recourbées vers le haut ou vers le bas. Les ailes descendantes semblent avoir la même forme que les tuyaux de descente normaux, mais il y en a trois et elles ne sont pas fermées, tandis que les ailes ascendantes ressemblent à des ailes génératrices d’appui normales, juste positionnées très bas sur le carénage. Dans les deux cas, l’aile n’est pas rattachée au carénage par un deuxième plan. Pirro a également testé de nouvelles ailerons avant et latéraux plus grands.
Aprilia a attiré l’attention sur l’utilisation d’un râteau aérodynamique à l’arrière du RS-GP 2024 de Miguel Oliveira pour Trackhouse. En fin de compte, le râteau n’est là que pour mesurer le débit d’air, et sa position à l’arrière de l’unité arrière indique qu’Aprilia souhaite tester l’efficacité de sa nouvelle section arrière. Le diffuseur sous la selle est probablement destiné à réduire la traînée, aidant ainsi le flux d’air sortant de l’arrière du vélo à fusionner plus efficacement avec l’air ambiant.
Vous trouverez ci-dessous les résultats complets de la première journée des tests officiels du MotoGP 2024 à Sepang.
Résultats des tests MotoGP 2024 à Sepang, jour 1
| Essais MotoGP de Sepang 2024 | Circuit international de Sepang | 1er jour | |||||
| Pos. | Cavalier | Nat. | Équipe MotoGP | MotoGP | Moment |
| 1 | Jorge Martin | ESP | Pramac Racing | DucatiGP24 | 1:57,951 |
| 2 | Pedro Acosta | ESP | Red Bull GasGas Tech3 | ktm rc16 | 1:58.220 |
| 3 | Fabio Quartararo | DE | monstre énergétique yamaha | Yamaha YZR-M1 | 1:58.228 |
| 4 | Fabio Di Giannantonio | ITA | Pertamina Enduro VR46 | DucatiGP23 | 1:58.325 |
| 5 | Enea Bastianini | ITA | L’équipe Ducati Lenovo | DucatiGP24 | 1:58 357 |
| 6 | Maverick Vinales | ESP | courses aprilia | Aprila RS-GP | 1:58 470 |
| 7 | Alex Márquez | ESP | Gresini Racing | DucatiGP23 | 1:58,542 |
| 8 | Marco Bezzecchi | ITA | Pertamina Enduro VR46 | DucatiGP23 | 1:58.605 |
| 9 | Marc Marquez | ITA | Gresini Racing | DucatiGP23 | 1:58,621 |
| dix | Johann Zarco | DE | LCR Honda Castrol | HondaRC213V | 1:58 670 |
| onze | Alex Rins | ESP | monstre énergétique yamaha | Yamaha YZR-M1 | 1:58 716 |
| 12 | Brad Binder | RSA | Courses d’usine Red Bull KTM | ktm rc16 | 1:58 724 |
| 13 | Aleix Espargaró | ESP | courses aprilia | Aprilia RS-GP | 1:58 738 |
| 14 | Joan Mir | ESP | L’équipe Repsol Honda | HondaRC213V | 1:58 741 |
| quinze | Miguel Olivaira | POUR | course sur piste | Aprilia RS-GP | 1:58 750 |
| seize | Francesco Bagnaïa | ITA | L’équipe Ducati Lenovo | DucatiGP24 | 1:58 813 |
| 17 | Luca Marini | ITA | L’équipe Repsol Honda | HondaRC213V | 1:58 969 |
| 18 | Jack Miller | HORS DE | Courses d’usine Red Bull KTM | ktm rc16 | 1:59 048 |
| 19 | Cal Crutchlow | GBR | Équipe d’essais Yamaha | Yamaha YZR-M1 | 1:59,137 |
| vingt | Takaaki Nakagami | Japonais | LCR Honda Idemitsu | HondaRC213V | 1:59,212 |
| vingt-et-un | Augusto Fernández | ESP | Red Bull GasGas Tech3 | ktm rc16 | 1:59 543 |
| 22 | Raúl Fernández | ESP | course sur piste | Aprilia RS-GP | 2:00.120 |
| 23 | Michele Pirro | ITA | Pramac Racing | DucatiGP24 | 2:00.402 |
Shakedown de Sepang
Le Sepang Shakedown a eu lieu la semaine précédant les essais officiels de Sepang. Historiquement, les constructeurs l’ont utilisé, comme son nom l’indique, pour tester de nouvelles motos avec des pilotes d’essai afin de s’assurer que tout fonctionne correctement avant que les pilotes officiels ne prennent la piste. Les usines ont lancé de nombreuses nouvelles fonctionnalités lors des tests de cette année et les concessions ont permis aux pilotes officiels Honda et Yamaha de participer.
ktm
En tant qu’équipe intransigeante, le Sepang Shakedown de KTM était limité à trois pilotes, bien que ces trois pilotes soient très compétents dans un peloton MotoGP. Dani Pedrosa a mené le premier jour, la nouvelle recrue d’essais Pol Espargaro a été la plus rapide le deuxième jour et la recrue MotoGP 2024 Pedro Acosta a terminé la troisième journée le plus rapide de tous.
Même sur le plan visuel, KTM a apporté un certain nombre de nouvelles pièces au Shakedown, notamment un nouvel aérodynamisme. Ceux-ci comprenaient une nouvelle entrée avant, un aileron d’aile avant principal plus grand et un nouveau becquet d’aile avant innovant.
Cependant, la chose la plus visible que KTM a apportée au Shakedown était la vitesse et le rythme de Pedro Acosta de Tech3 GasGas, qui était confortablement à une seconde du record du tour à la fin de la dernière journée.
ducati
Ducati a également apporté une mise à jour aérodynamique majeure, avec un carénage révisé. En effet, le nouveau carénage cherche à combiner les avantages du carénage « bulbeux » pionnier d’Aprilia, avec une section inférieure plus grande, et du design pionnier de Ducati, avec les tuyaux de descente. Les deux conceptions sont destinées à contribuer à créer un effet de sol au milieu des virages, et les conduits contribuent également à réduire la traînée.
Aprilia
La refonte aérodynamique d’Aprilia était peut-être aussi radicale que celle de n’importe lequel des constructeurs précédents. Il y avait une nouvelle section de queue, conçue comme un dispositif aérodynamique en soi plutôt que comme une plate-forme à laquelle un dispositif aérodynamique pourrait être attaché, comme les ailes du « stégosaure » de Ducati ou l’aileron arrière de KTM. Cette nouvelle queue est combinée à un nouveau carénage avant, qui est une évolution de la forme « moustache » établie d’Aprilia avec un nouveau plan supérieur ajouté. La partie à effet de sol du carénage inférieur a également été modifiée, avec une petite veine ajoutée au sommet et la surface supérieure moulée dans le plan inférieur des nouvelles ailes latérales. Enfin, Noale a apporté un nouvel enjoliveur de roue arrière au Shakedown.
fronde
Honda est maintenant dans une phase de reconstruction, et le fait que sa moto de 2023 n’ait pas été au Shakedown est le signe qu’elle progresse dans la bonne direction. L’ajout le plus évident que Honda a apporté à Sepang était un nouvel ensemble d’ailes verticales, comparables mais non identiques aux ailes « stégosaure » susmentionnées, positionnées devant le nouvel aileron arrière inférieur que HRC a fait ses débuts lors d’essais privés le mois dernier à Jerez. . Honda avait deux motos spécifiques au Shakedown : une basée en grande partie sur le prototype testé à Valence l’année dernière et une autre avec la même dérivation de Valence mais avec l’ajout d’un nouveau moteur.
yamaha
Comme Honda, 2024 pour Yamaha sera une année de reconstruction après 18 mois désastreux de MotoGP. Et, comme Honda, Yamaha s’est présenté avec un nombre non négligeable d’améliorations aérodynamiques et un nouveau moteur pour le Sepang Shakedown. L’aérodynamique combine un aileron avant de style Aprilia avec des conduits de descente au bas du carénage qui ressemblent à ceux que Ducati utilise depuis l’Autriche 2023. L’aileron arrière carré a également été ramené et le moteur aurait plus de puissance. mais aussi trop d’agressivité lors des accélérations.
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