Premier aperçu du concept hybride Harley-Davidson (commentaire)

Harley-Davidson a découvert il y a longtemps que le secret pour survivre dans le secteur de la moto (en fait, dans n’importe quelle entreprise) réside dans la capacité et l’agilité d’évoluer avec le temps. Les 120 ans d’histoire de The Motor Company sont ceux d’une entreprise vivante et dynamique, plus qu’une note de bas de page dans l’histoire industrielle des États-Unis, c’est parce qu’elle s’est adaptée, changée, diversifiée, réduite et avancée selon les besoins pour atteindre plus de clients et plus de marchés, durables. lorsque les problèmes économiques en avaient obligé d’autres à fermer leurs portes.

Aujourd’hui, 10 ans après que Harley-Davidson a lancé sa première moto électrique avec le projet LiveWire, des modèles hybrides essence-électrique pourraient pointer à l’horizon. Potentiellement, ce serait un moyen de freiner la réaction de certains fidèles de HD contre le projet de passage au tout électrique dans les « prochaines décennies », exprimé par le PDG, président et président du conseil d’administration Jochen Zeitz. Zeitz gère également l’entreprise de motos électriques LiveWire, issue de Harley-Davidson il y a près de trois ans. Bien entendu, cela ne constitue pas à lui seul une raison suffisante.

Certains ont peut-être interprété le commentaire de Zeitz comme signifiant que la gamme de produits Harley-Davidson serait limitée exclusivement aux motos électriques. Compte tenu des limites des capacités des motos électriques et des préoccupations réelles des utilisateurs telles que le temps de recharge, l’autonomie et les emplacements de recharge, enfermer The Motor Company dans cette voie unique est une stratégie peu probable dans un avenir prévisible.

À mesure que les prix et la disponibilité de l’énergie à l’échelle mondiale évoluent et que les environnements réglementaires évoluent, les véhicules électriques hybrides (HEV) offrent une plate-forme flexible, offrant l’avantage de zéro émission d’échappement d’un VE pendant certaines périodes d’exploitation, ainsi que la capacité d’autonomie plus longue d’un véhicule à combustion interne. . véhicule à moteur. Lorsque le moteur à combustion interne est en marche, son système de charge recharge la batterie, même si une hybride rechargeable est certainement possible.

J’ai récemment examiné les considérations liées aux motos électriques. La voie des motos électriques est bondée, comme je l’ai découvert en créant notre guide d’achat de motos électriques.

La technologie hybride est appliquée aux véhicules à deux et trois roues depuis plus d’une décennie. Les exemples que nous avons couverts incluent le scooter hybride gaz-électrique Piaggio MP3 introduit en 2010, le concept Hybrid Spyder de Can-Am, annoncé en 2011, et le scooter hybride Honda PCX en 2019. Kawasaki est déjà dans la rue avec le lancement de son scooter hybride essence-électrique. /hybride électrique 2024 Ninja 7 et Z 7.

Harley-Davidson embauche des employés possédant « des connaissances techniques avérées et une expérience de conception des technologies de véhicules existantes, ainsi qu’une connaissance des technologies de véhicules futures, avec la capacité d’éclairer la conception de futurs véhicules », selon une offre d’emploi. Cela suggère que certaines fonctions de conception/ingénierie nécessitent des compétences et une expérience allant au-delà des plates-formes de production actuelles.

Ce à quoi pourrait ressembler une Harley-Davidson hybride ouvre des voies infinies pour des spéculations sauvages et fantaisistes, qui sont mes préférées.

Aussi radical que soit un changement radical par rapport à la tradition de Harley-Davidson en tant qu’hybride essence-électrique, il y aurait probablement un effort pour conserver une partie du caractère traditionnel de base qui a longtemps défini la marque. Cependant, les exigences fonctionnelles d’un véhicule hybride nécessitent des compromis de conception.

Il existe plusieurs raisons de se lancer dans le jeu de la puissance hybride, notamment une meilleure économie de carburant, des émissions d’échappement réduites et des gains de puissance à couper le souffle.

La construction du groupe motopropulseur pour un « hybride parallèle » (un véhicule qui peut utiliser le moteur ICE ou le moteur électrique séparément ou les deux simultanément pour la force motrice) suggère l’utilisation d’un moteur à combustion interne de taille moyenne qui laisse de l’espace dans le châssis pour l’espace et poids. d’un moteur électrique et d’une batterie plus grosse.

L’utilisation d’une plate-forme existante permet d’économiser du temps et du capital par rapport au développement à partir de zéro, et la configuration V-twin conserve l’apparence et la sensation de la lignée HD.

Deux possibilités sont le bicylindre en V XG500 utilisé dans le Street 500 abandonné et le système de soupapes DACT.

Le X500 est le résultat récent d’un effort conjoint entre Harley-Davidson et Zhejiang QuianJiang Motor Company (QJ Motor) en Chine. L’ensemble moteur/transmission compact, et peut-être quelques autres composants, présente une plate-forme intéressante pour une éventuelle modernisation du HD HEV.

À quoi ressembleraient ces Harley hybrides ? C’est pourquoi je suis allé chez mon ancien Planche à dessin Vemco V-Trac pour esquisser un concept hybride Harley-Davidson XG500 V-twin, que j’ai appelé le concept Harley-Davidson HEV-1. La version X500 à bicylindre parallèle s’appelle Concept Harley-Davidson HEV.

Pour accompagner mon croquis, nous proposons également une fiche technique spéculative qui comprend les deux versions appariées à des fins de comparaison. Dans mon imagination de la configuration, je suppose que autant de composants existants que possible seront destinés aux modèles hybrides. En raison des besoins d’espace pour une batterie plus grande, un moteur de traction, un contrôleur et d’autres éléments, le châssis est légèrement étiré. Il y aurait sans aucun doute de nombreux changements qui ne sont pas si évidents. Il est important de se rappeler que nous n’avons reçu aucune information privilégiée de Harley-Davidson sur la conception de modèles hybrides. J’improvise, c’est plus amusant comme ça.

En fait, je pourrais me tromper complètement sur la théorie des produits hybrides. J’ai déjà eu tort et je n’ai pas peur de l’admettre. La plupart des spécifications sont basées sur les informations du modèle existant. Les autres éléments concernaient les versions hybrides spéculatives, comme le moteur d’entraînement, les dimensions et le poids du châssis, pour lesquels je ne fais que spéculer, estimer et théoriser. Il se pourrait que les motos hybrides Harley-Davidson à l’horizon se dirigent vers des marchés étrangers où des zones zéro émission existent déjà ou existeront bientôt.

Harley-Davidson développera-t-il et commercialisera-t-il un modèle hybride ? C’est une énigme, et peut-être même Harley-Davidson n’en est pas sûr.