Pourquoi les contrats UAW de Detroit 3 n’entraîneront pas des prix plus élevés pour les consommateurs

Les prix de la main-d’œuvre ne sont pas le facteur le plus important qui influence le coût de fabrication des véhicules, il est donc peu probable que les contrats UAW réussis affectent les PDSF.

Les constructeurs automobiles se vantent souvent que les nouvelles techniques de production peuvent réduire considérablement leurs coûts. Cependant, c’est un curieux paradoxe que, malgré ces innovations permettant de réduire les coûts, les prix des voitures neuves continuent d’augmenter. Ce paradoxe existe parce que la loi de l’offre et de la demande exerce une influence bien plus grande sur les prix de détail suggérés par le fabricant (PDSF) que les fluctuations de coûts relativement modestes. C’est également la raison pour laquelle les consommateurs ne devraient pas s’attendre à une augmentation soudaine des prix des véhicules maintenant que de nouveaux contrats avec l’UAW sont en cours de ratification.

Les négociateurs de l’UAW ont remporté de grandes victoires pour les travailleurs de Ford, GM et Stellantis aux États-Unis. Leur salaire devrait augmenter de 11 pour cent immédiatement et de 30 pour cent sur les quatre ans et demi du contrat.

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Même si les dirigeants des trois constructeurs automobiles de Détroit préféreraient sans doute répercuter ces augmentations directement sur les clients, ils pourraient avoir du mal à le faire, rapporte-t-il. cnn. Outre les réactions négatives potentielles des consommateurs, ils doivent également tenir compte de la concurrence. Certains concurrents ont des effectifs non syndiqués ou opèrent dans différentes parties du monde, ce qui signifie qu’ils ne subissent aucune pression immédiate pour augmenter leurs PDSF.

En conséquence, la hausse des prix du travail risque de peser sur les bénéfices des constructeurs automobiles, et non sur le portefeuille des consommateurs. Soit dit en passant, cela explique clairement pourquoi les investisseurs n’aiment généralement pas les syndicats forts et la main-d’œuvre bien payée.

La main d’œuvre ne représente que 7 % de la facture de votre véhicule

Mais ne versez pas encore de larmes aux investisseurs ou aux constructeurs automobiles, car ces augmentations de salaires n’infligeront pas de dommages significatifs à la rentabilité. Le paysage actuel de l’industrie automobile révèle que les composants représentent une part des dépenses plus importante que les coûts de main-d’œuvre, dont la contribution au processus de fabrication ne représente qu’environ 7 % du coût total d’un véhicule neuf.

Cela signifie que ces nouveaux contrats n’ajouteront probablement que 200 $ par an au coût total de fabrication d’un véhicule pendant la durée du contrat. Pendant ce temps, Ford rapporte avoir gagné environ 3 000 $ par véhicule hybride et électrique vendu au cours des neuf premiers mois de 2023 (avant intérêts et taxes).

Cela suggère que Ford, tout comme ses concurrents de Détroit, absorbera probablement le coût supplémentaire de la main-d’œuvre sans voir une augmentation significative des PDSF. Malgré le langage direct des constructeurs automobiles, ils devraient surmonter cette situation sans problème.