Porsche affirme que sa prochaine hypercar aura besoin d’une transmission intégrale. C’est pourquoi

Porsche affirme que sa prochaine hypercar aura besoin d’une transmission intégrale.  C’est pourquoi
Porsche affirme que sa prochaine hypercar aura besoin d’une transmission intégrale.  C’est pourquoi


Les hypercars Porsche sont rares. La 918 Spyder a été mise en vente en 2013, tandis que la Carrera GT a été lancée en 2004. Encore plus loin, la 959 a fait ses débuts en 1986. En 2023, Mission Une décision sera prise plus tard cette année quant à la mise en production ou non du concept. Si le feu vert est donné, il y aura un changement matériel majeur.

Lorsque la Mission X entièrement électrique a fait ses débuts en juin 2023 pour célébrer le 75e anniversaire de Porscheème anniversaire, le concept avait une configuration à propulsion arrière. Cependant, un véhicule ultérieur homologué pour la route passerait à une configuration à traction intégrale. Non pas pour débloquer des performances supplémentaires, mais pour améliorer l’efficacité. Aussi étrange que cela puisse paraître lorsqu’on parle d’hypercar, cela a du sens. Une configuration AWD augmenterait considérablement la récupération d’énergie pour restituer plus d’énergie à la batterie et contribuer à prolonger l’autonomie.

Porsche Mission X Concept

S’adressant au magazine australien Quelle voitureMichael Behr, chef de projet de la mission « Pas seulement pour un tour, peut-être pour trois tours. »

Cela reste une autonomie extrêmement faible étant donné que la piste fait un peu moins de 13 milles de long, donc trois tours équivaudraient à 39 milles. Cependant, Behr parlait de trois tours effectués par un pilote qui sait ce qu’il fait et peut extraire chaque goutte de performance de la Mission X. Conduite à un rythme régulier, l’hypercar électrique aurait probablement une autonomie beaucoup plus longue.

Cela dit, il est évident que Porsche ne souhaite pas installer une énorme batterie pour augmenter l’autonomie, car cela ajouterait du poids. De toute façon, il serait difficile d’installer une grosse batterie, car le concept ne mesurait que 177,1 pouces de long, il y aurait donc des limites d’emballage. Behr a mentionné que l’empattement serait modifié pour une version de production par rapport au concept, qui mesurait 107,5 pouces entre les essieux.

Dans le concept, la batterie était montée au centre derrière les sièges et disposait d’un refroidissement direct de l’huile. Porsche a développé la Mission La berline électrique mise à jour prend désormais en charge une puissance de charge de 320 kilowatts au lieu de 270 kilowatts et peut recharger la batterie. de 10 à 80 pour cent en 18 minutes.

Porsche Mission X Concept

Au cours de la même interview, Behr a suggéré que la version de production serait probablement vendue strictement avec une configuration de conduite à gauche pour réduire la complexité. Il a ajouté qu’elle aurait plus d’espace libre que la 918 Spyder, permettant aux conducteurs de porter confortablement le casque. Cela sera possible en installant des portes s’ouvrant vers le haut et vers l’avant, à l’instar de la 917 Le Mans Racer, qui disposait également de vitres bombées s’étendant jusqu’au toit.

Porsche a précédemment déclaré qu’elle n’approuverait la production de la Mission X que si elle répondait à certains critères. Elle devrait générer plus d’appui que la 911 GT3 RS et avoir un rapport puissance/poids de 1 pour 1. De plus, elle devrait doubler la vitesse de charge d’une Taycan Turbo S. Plus important encore, elle devrait établir un record de rue. -Voiture de production légale sur le Nürburgring. Le titre appartient actuellement à la Mercedes-AMG One avec un temps au tour de 6 minutes et 35,18 secondes.

Porsche détient le record absolu de l’Enfer Vert avec la 919 Hybrid Evo exclusive à la piste et un incroyable 5:19.55 tour.