En mars 2022, Porsche s’est fixé l’objectif ambitieux que les véhicules électriques représentent plus de 80 % des ventes d’ici la fin de la décennie. Cependant, il n’est plus sûr de pouvoir atteindre cet objectif, car un responsable de l’entreprise a admis que l’essor des véhicules électriques est plus lent que prévu. Reuters Un porte-parole déclare : « La transition vers les voitures électriques prend plus de temps que nous le pensions il y a cinq ans. »
Toutefois, cela ne signifie pas que la stratégie produit change. Le programme de véhicules électriques de Porsche fera… (théoriquement) Il est possible que quatre voitures sur cinq vendues en 2030 soient totalement dépourvues de moteur à combustion. Mais les experts de Zuffenhausen ajoutent désormais un astérisque à côté de l’année 2030 : « en fonction de la demande des clients et du développement de l’électromobilité ».
Les modèles 718 Boxster et 718 Cayman à moteur essence disparaîtront de la gamme en 2025 pour laisser la place aux véhicules électriques. Le Macan entièrement électrique, déjà lancé, remplacera le modèle ICE de première génération en 2026. Il a été confirmé que le Cayenne de quatrième génération, dont le lancement est prévu plus tard cette décennie, arrivera sur le marché électrique.
Porsche a déjà laissé entendre que la Panamera pourrait évoluer vers un véhicule électrique. Il serait positionné au-dessus du Taycan en tant que produit plus grand et axé sur le luxe. Une 911 électrique n’est pas prévue pour cette décennie, mais le processus d’électrification a déjà commencé avec la nouvelle 911 GTS et sa configuration T-Hybrid.
Porsche est loin d’être la première marque de luxe à admettre que l’adoption des véhicules électriques ne se déroule pas comme prévu. Bentley souhaitait devenir un véhicule entièrement électrique d’ici 2030, mais cet objectif a été reporté de trois ans. Mercedes a récemment admis qu’elle était également trop enthousiaste quant aux objectifs d’électrification. Initialement estimé que les véhicules électriques et hybrides rechargeables représenteraient la moitié des ventes en 2025, il espère désormais atteindre ce chiffre d’ici 2030. Les voitures équipées d’un moteur à combustion seront disponibles « jusque dans les années 2030 ».
L’adoption des véhicules électriques n’a pas non plus été un lit de roses pour Audi. Il a récemment admis qu’il pourrait être contraint de mettre fin à la production des Q8 E-Tron et Q8 Sportback E-Tron plus tôt que prévu en raison de mauvaises ventes. Les mots exacts de l’entreprise sont : « baisse intensifiée de la demande dans un segment spécifique ». S’il ne parvient pas à trouver une solution pour maintenir l’usine de Bruxelles en activité, l’usine belge pourrait fermer.
Ces revers nous inquiètent pour l’avenir de Jaguar, sachant que la marque britannique continue d’investir dans les véhicules électriques. Tous les modèles actuels, y compris le I-Pace, sont morts sauf le F-Pace. Ce dernier sera également bientôt abandonné, car la société mère JLR fait monter Jag d’un cran en transformant le Leaping Cat en une marque ultra-luxe uniquement électrique.
Certains constructeurs automobiles traditionnels ont fait des annonces similaires. Ford Europe a fait marche arrière sur son objectif de proposer une gamme de véhicules de tourisme uniquement électriques d’ici 2030. Volkswagen a reporté sine die le lancement de l’ID.7 aux États-Unis car « la dynamique du marché continue de changer ». C’est une belle façon de dire que VW craint que le Liftback électrique soit difficile à vendre aux États-Unis.
