Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, est un véritable passionné de voitures. Il a insisté pour que la Polestar 2 de base soit à traction arrière plutôt qu’à traction avant, et guide les roadsters Polestar 5 GT et Polestar 6 à quatre portes vers la production. Ingenlath a également contribué à concrétiser les éditions limitées BST 270 et 230 de la Polestar 2. Au Salon international de l’auto de New York, Ingenlath a confirmé Moteur1 qu’il y a d’autres éditions de BST en route.
Il n’a pas encore fourni de calendrier ni de détails précis, mais les voitures de l’édition précédente BST nous donnent une idée de ce à quoi s’attendre. Essentiellement, une suspension plus basse et plus rigide, des pneus plus adhérents et de nombreux ajustements de style pour communiquer les performances accrues de la voiture. Les deux versions BST de la Polestar 2 avaient la même puissance de 476 chevaux que la berline à double moteur ordinaire, mais l’associaient à des ressorts plus rigides, une hauteur de caisse inférieure, des amortisseurs Ohlins uniques, des roues uniques et des spécifications de pneus Pirelli personnalisées. Polestar a construit 270 exemplaires du BST 270 et, vous l’aurez deviné, 230 exemplaires du BST 230. De toute évidence, ils ont été suffisamment bien accueillis pour poursuivre le projet.
Alors que les Polestar 3 et 4 ont été retardées, Ingenlath affirme que les progrès sont bons sur la berline 5. Il sort son téléphone pour nous montrer des photos qu’il a publiées sur Instagram de voitures de pré-production roulant sur la chaîne de montage.
Nous l’avons également interrogé sur le ralentissement perçu des ventes de véhicules électriques aux États-Unis et il a eu un point de vue intéressant sur la situation. Il ne pense pas que les gens soient amers à propos des voitures électriques. « C’est simplement une période économique où les gens, bien sûr, sont plus prudents lorsqu’ils prennent une décision d’achat », dit-il. « Cela a à voir avec les taux d’intérêt, cela a à voir avec la psychologie, et bon sang, le monde n’est pas dans une situation facile… Pour la première fois, les véhicules électriques ont connu un cycle économique. »
Il y a aussi le fait que Polestar a des objectifs différents de ceux des autres constructeurs de véhicules électriques. « Soyons réalistes », déclare Ingenlath, « nous ne recherchons pas le million que Tesla veut vendre, nous ne sommes pas en concurrence avec BYD. « Nous sommes en concurrence avec des entreprises comme BMW, Porsche et Mercedes. » Il affirme également que la concurrence de Polestar s’étend au-delà des véhicules électriques : une Polestar 3, par exemple, doit inciter quelqu’un à s’éloigner d’un BMW X5, et pas seulement d’un iX.
Avec les livraisons de la Polestar 3 qui débutent cet été et celles de la Polestar 4 attendues au quatrième trimestre, c’est une année importante pour la marque aux États-Unis. Heureusement, les deux modèles sont moins chers que prévu initialement, ce qu’Ingenlath attribue aux forts résidus de la Polestar 2. Pourtant, 2024 est une année décisive pour Polestar. Espérons que cela réussira et que nous obtiendrons davantage de modèles performants.
