Pirelli Diablo Supercorsa SP – Examen du V4



La nouvelle Diablo Supercorsa SP - V4 de Pirelli a livré des performances époustouflantes au cours de deux jours d'essais, à la fois sur la piste à 110 degrés du Chuckwalla Valley Raceway, puis dans la rue deux jours plus tard.

La nouvelle Diablo Supercorsa SP – V4 de Pirelli a livré des performances époustouflantes au cours de deux jours d’essais, à la fois sur la piste à 110 degrés du Chuckwalla Valley Raceway, puis dans la rue deux jours plus tard. (Jeff Allen/)

La promesse des pneus de motos sportives hautes performances est qu’ils peuvent fournir d’excellentes performances dans toutes les conditions lors de la conduite sur la voie publique, puis être capables de déchirer l’asphalte dans les limites d’une piste de course lors d’une journée de piste. Il existe de nombreux pneus sur le marché qui font cette affirmation, certains le font mieux que d’autres, mais notre récente expérience avec le Diablo Supercorsa SP – V4 de Pirelli prouve que la société italienne tient cette promesse.

Comme une grande partie du motocyclisme, la technologie des pneus progresse à un rythme ridicule. Et pour être honnête, il fallait qu’il en soit ainsi. Les performances croissantes des motos de sport en particulier ont obligé les fabricants de pneumatiques à suivre, voire à garder une longueur d’avance, dans la course à la puissance.

Selon Silvio Frare, chef de produit moto chez Pirelli, « l’écart entre les motos hypersportives que vous pouvez acheter et les motos de course s’est beaucoup rétréci au fil des années. Dans certains cas, il n’y a qu’une différence de 40 à 50 chevaux entre les deux. C’est beaucoup plus proche que par le passé, et pourtant les constructeurs de motos continuent de fabriquer des motos de plus en plus puissantes. « Nous sommes très proches du niveau de 1 cheval-vapeur par kilogramme. »

Chuckwalla Valley Raceway en juin est un test de pneus aussi difficile qu'il existe.

Chuckwalla Valley Raceway en juin est un test de pneus aussi difficile qu’il existe. (Jeff Allen/)

Dans la deuxième partie de notre récente comparaison Hyper Naked 2023, deux des motos testées ont produit des niveaux de puissance étonnants, notamment la Ducati Streetfighter V4 SP2 gagnante de 173 ch et la BMW M 1000 R de 185 ch. C’est la puissance des roues arrière mesurée dans le monde du cycle banc d’essai, pas du fabricant récupéré puissance du vilebrequin.

En raison de contraintes de temps, nos essais sur piste auraient lieu avant la plupart de nos essais sur route et devraient être effectués avec le même jeu de pneus pour chaque moto. Le problème potentiel était que la partie de la piste se déroulait fin juin au Chuckwalla Valley Raceway, à l’extérieur de Palm Springs, en Californie, avec des températures de l’air ambiant oscillant autour de 110 degrés en milieu de journée. Les pneus pourraient-ils survivre à un tel test de torture tout en restant en bon état de marche ?

À la fin de notre journée au Chuckwalla Valley Raceway, la Ducati Streetfighter V4 SP2 Supercorsa SP – V4 de 173 ch avait l'air incroyablement belle.

À la fin de notre journée au Chuckwalla Valley Raceway, la Ducati Streetfighter V4 SP2 Supercorsa SP – V4 de 173 ch avait l’air incroyablement belle. (Blake Conner/)

Nos tests à Chuckwalla comprenaient trois pilotes qui ont roulé toute la journée pour obtenir des impressions et des photos, puis ont effectué quelques tours rapides en fin de journée. Sur la piste, nous avons roulé selon les recommandations de Pirelli. chaud Pressions des pneus de 33 psi à l’avant et 30 psi à l’arrière, et je les ai vérifiées tout au long de la journée pour m’assurer qu’elles étaient exactes. Selon Frare, l’un des objectifs de conception, en partie parce qu’il s’agit d’un pneu de route, est qu’« avec le composé SC3 sur les épaules, vous n’avez pas besoin de réchauffeurs de pneus sur la piste ».

De notre point de vue, les performances étaient très impressionnantes, offrant la mise en température rapide promise, des caractéristiques de conduite très neutres et prévisibles et une adhérence constante tout au long de la journée. En raison du timing de la piste, nous avons dû attendre la fin de la journée avant de lâcher Bradley Adams pour quelques tours rapides et chronométrés. Les Supercorsa SP – V4 n’en ont pas été du tout affectées, offrant d’excellentes performances même après de nombreux tours en début de journée.

Lorsque nous avons terminé notre balade, nous avons estimé que chaque moto avait fait au moins 45 tours à nous trois. Nous avons donc été surpris de voir à quel point les trois ensembles de V4 étaient beaux lorsque nous avons terminé les essais sur piste. Une remarque intéressante est que Chuckwalla est assez abrasif sur les sliders de genoux, Adams les fumant en un rien de temps, donc notre curiosité est née de savoir comment les pneus ont survécu avec des signes minimes de grainage de surface, comme si non seulement ils avaient plus de il lui restait assez de vie pour la rue, mais il aurait facilement pu affronter une autre journée sur la piste. N’oubliez pas que nous parlons de vélos qui développent plus de 170 ch à la roue arrière.

En raison de contraintes de temps, nous avons dû effectuer nos tests dans la rue après notre journée de piste ;  Les Pirelli n'ont pas déçu et ont fourni d'excellentes performances avec des pressions de pneus réglées aux pressions recommandées suggérées par les équipes d'origine respectives.

En raison de contraintes de temps, nous avons dû effectuer nos tests dans la rue après notre journée de piste ; Les Pirelli n’ont pas déçu et ont fourni d’excellentes performances avec des pressions de pneus réglées aux pressions recommandées suggérées par les équipes d’origine respectives. (Kevin Ala/)

Pour notre balade en ville deux jours plus tard, nous avons utilisé les pressions de pneus recommandées par les fabricants de motos pour leurs machines respectives. Par exemple, BMW recommande froid des pressions de 36,3 psi à l’avant et de 42,1 psi à l’arrière pour la M 1000 R. Dans les canyons de Malibu, en Californie, les pneus ont encore une fois parfaitement fonctionné, offrant une excellente adhérence tout au long de la journée d’essais. La direction est restée neutre et prévisible, sans réel changement par rapport aux pneus d’origine avec lesquels les trois machines ont été livrées. Après tous les cycles de chaleur et les tours de la journée sur piste, les V4 n’ont montré aucun signe de performances réduites.

Cette illustration montre en quoi le SP-V4 diffère des autres Supercorsas de la gamme Pirelli.

Cette illustration montre en quoi le SP-V4 diffère des autres Supercorsas de la gamme Pirelli. (Pirelli/)

Un examen de la structure du pneu révèle qu’il est basé sur un profil dérivé des pneus Pirelli World Superbike et utilise les mêmes matériaux que les slicks Diablo Superbike, mais la construction est optimisée pour améliorer la stabilité nécessaire sur la route. « Pour le V4, nous avons dû combiner nos technologies SC et routières », a déclaré Frare. « Par exemple, être capable d’utiliser les pressions de la route sur la route et d’utiliser les pressions de la piste de course sur la piste. C’est précisément pour cette raison que les structures de compte SP et SC sont assez différentes, car le SP a été conçu en gardant à l’esprit les deux spécificités. Il s’agit d’un flanc renforcé qui peut fonctionner aussi bien sous la pression de la route que de la piste de course.

« Les versions SP doivent être conformes aux réglementations européennes, DOT et autres », a ajouté Frare. « Mais le point de départ est la gamme SC Racing, puis nous utilisons toute notre expérience dans nos applications routières et fabriquons le pneu de rue le plus performant que nous puissions fabriquer. »

Le Supercorsa SP - V4 de Pirelli utilise des composés doubles à l'avant et à l'arrière, mais l'arrière a une couche de base dédiée.

Le Supercorsa SP – V4 de Pirelli utilise des composés doubles à l’avant et à l’arrière, mais l’arrière a une couche de base dédiée. (Pirelli/)

Les pneus avant et arrière sont à double composé mais ont une construction différente. L’avant a ce que Pirelli appelle une conception de base et de capuchon à double composé, avec la bande de roulement centrale conçue pour la stabilité à grande vitesse et la tension de freinage, tandis que la couche de base offre une stabilité thermique. Sur les épaules se trouve le composé Racing SC3. L’arrière a une construction double composite dotée d’une couche de base dédiée pour une meilleure stabilité thermique. Le composé Racing SC3 est utilisé sur les épaules avec un composé plus dur et plus durable au centre.

C’est cette structure qui contribue à donner au SP-V4 sa durabilité. Il confère au pneu la capacité de gérer la chaleur, qui est finalement l’ennemi de la durée de vie du pneu. « La capacité des composites à résister à l’abrasion s’est considérablement améliorée ces dernières années », a déclaré Frare. « Notre capacité à optimiser la forme du profil du pneu est un facteur important. Avec des angles d’inclinaison sur les vélos modernes atteignant 55, 58 et 60 degrés, si vous pouvez affiner la quantité de caoutchouc sur la route lorsque vous roulez à plein régime, plus le pilote sera confiant dans l’adhérence, mais aussi plus le pilote sera confiant. le pilote fabriquera le pneu. offrent plus de durabilité.

« La course est un outil de développement et nous utilisons les informations obtenues pour construire les pneus de route qui apporteront la plus grande satisfaction au client », a ajouté Salvo Pennisi, responsable des essais moto et cyclisme. « Avec des motos de production aussi puissantes, le développement de composés et de constructions pour la course et la route s’est développé en parallèle. »

Si vous regardez le langage marketing, le SP-V4 est meilleur à tous égards par rapport à son prédécesseur.

Si vous regardez le langage marketing, le SP-V4 est meilleur à tous égards par rapport à son prédécesseur. (Pirelli/)

Tous les fabricants de pneus proposent de nombreux arguments marketing pour nous convaincre que leur produit est le meilleur. Mais c’est vraiment rafraîchissant lorsque les performances réelles du produit dépassent de loin les attentes. Dans le cas du Diablo Supercorsa SP – V4 de Pirelli, nous avons non seulement été très impressionnés par sa durabilité, mais également par son adhérence excellente et constante, tant sur piste que sur route. Nous avons également estimé que les pneus complétaient les caractéristiques de maniabilité des motos que nous testions et nous permettaient d’obtenir les meilleures performances possibles de chaque machine.

Le fait que les pneus nous ont également évité d’avoir à remplacer toutes les machines par leurs pneus d’origine d’origine pour les essais sur route n’était que la cerise sur le gâteau. Le Diablo Supercorsa SP – V4 est en fin de compte tout ce que Pirelli promet et plus encore, un pneu entièrement capable de remplir une double fonction de pneu de route et de piste haute performance.

Tailles disponibles

Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4

  • 110/70-17 (avant)
  • 120/70-17 (avant)
  • 140/17-17 (arrière)
  • 150/60-17 (arrière)
  • 180/55-17 (arrière)
  • 180/60-17 (arrière)
  • 190/50-17 (arrière)
  • 190/55-17 (arrière)
  • 200/55-17 (arrière)
  • 200/60-17 (arrière)