Petit bloc de puissance, grande valeur

Oui, un crossover électrique et, en plus, un luxueux Suédois. À seulement 36 245 $ pour commencer pour un modèle monomoteur moins puissant, c’est une proposition de valeur encore plus importante étant donné qu’il n’est pas mal non plus en tant que véhicule électrique. Prévu pour avoir une autonomie allant jusqu’à 275 milles, l’EX30 est agréable à conduire et confortable. Certaines bizarreries malheureuses en matière d’utilisation signifient qu’il n’est pas parfait (nous y reviendrons plus tard), mais pour ceux qui recherchent un appareil pratique, élégant et courageux. EV au quotidien, l’EX30 mérite votre curiosité.

Croyez-le ou non, le Volvo EX30 est le plus petit SUV de la marque. Avec seulement 166,7 pouces d’un bout à l’autre, il se situe en dessous du XC40 et lorsqu’il sera mis en vente au début de l’année prochaine, ce sera la voiture la moins chère vendue par Volvo.

Au moins, de l’extérieur, cela n’a pas l’air bon marché. Avec une nouvelle interprétation vaguement 8 bits du motif des phares en marteau de Thor de Volvo et un traitement de feu arrière divisé qui me rappelle le Cadillac Escalade IQ, l’EX30 sans grille est compact et puissant dans ses proportions. Les voitures proposées pour ce test étaient peut-être toutes grises et blanches, mais il y aura également des options bleu ciel et jaune pastel.

Ne vous laissez pas non plus tromper par son état de base en vous faisant croire qu’il est lent, car c’est tout le contraire. En fait, l’EX30 a un autre superlatif Volvo dans sa manche : sous sa forme à double moteur, c’est la voiture à l’accélération la plus rapide jamais créée par le constructeur suédois. Atteignant 60 mph en 3,4 secondes, l’EX30 Twin Motor Performance atteint 60 aussi rapidement qu’une Porsche 911 Carrera 4S et, plus pertinent, 0,1 seconde plus rapide que la Tesla Model Y Performance.

Cependant, là où sa position de Volvo à bas prix se manifeste, c’est dans son intérieur, et pour bien comprendre de quoi je parle, il faut comprendre et s’entendre sur une chose : les boutons physiques coûtent cher. Presque tout, y compris l’ouverture de la boîte à gants, le réglage du volume audio et même le réglage des rétroviseurs, se fait dans les menus de l’écran tactile de 12,3 pouces orienté verticalement. Et les boutons physiques que vous obtenez sont simplifiés. Rappelant la Volkswagen ID.4, il n’y a que deux commutateurs de vitres au milieu qu’il faut basculer entre l’avant et l’arrière. Volvo a même condensé le dispositif de réglage du siège, contrôlant tout avec un seul gros bouton multidirectionnel plutôt que plusieurs interrupteurs en forme de siège comme ceux que l’on trouve dans la plupart des autres voitures.

Écoute, je comprends. La solution d’écran tactile a certainement beaucoup contribué à la capacité de Volvo à vendre cette voiture au prix qu’elle demande et se présente également comme un matériau d’affichage plus élégant aux yeux de l’acheteur moyen. Mais en termes de convivialité, ce n’est tout simplement pas mieux. Du côté positif, au moins la sélection des vitesses se fait toujours via un joystick, et le système d’exploitation Android Automotive avec intégration intégrée de Google Maps est toujours un système décemment conçu.

Du point de vue du design, l’habitacle de l’EX30 est mieux décrit comme étant minimaliste et durablement élégant. Une garniture « débris » sur la voiture monomoteur est apparemment fabriquée à partir de cadres de fenêtres recyclés, tandis que cette même zone est remplie d’un matériau tissé très rustique sur la version bimoteur. Cependant, ma partie préférée de la cabine doit être ces grosses poignées de porte en métal qui semblent lourdes, chères et de haute qualité.

Vous vous souvenez de l’époque où plus de 400 chevaux étaient réservés aux supercars ? Eh bien, cette époque est révolue puisque la 422 est désormais disponible dans la sous-compacte d’entrée de gamme Volvo. Sur la route, l’EX30 Twin Motor Performance est aussi rapide que le suggèrent ses 422 chevaux, 400 lb-pi et son temps de 0 à 60 secondes en 3,4 secondes. C’est ridiculement amusant. Basé uniquement sur les sensations du siège du pantalon, l’EX30 de base de 268 chevaux n’est pas en reste non plus, et son absence de moteur à l’avant (qui rase 282 livres) le rend également un peu plus anxieux à l’idée d’être jeté dans les courbes.

La direction était extrêmement légère (trop légère, honnêtement) même dans son mode de direction « ferme » (le plus ferme des trois), bien que lorsque j’ai mentionné cela, l’ingénieur Volvo John Lundegren a déclaré que le produit final tournerait d’un cran plus ferme dans ce mode et que ce que j’ai vécu dans ces dernières voitures de pré-production serait équivalent au mode de direction normal des EX30 finaux.

Pendant ce temps, les freins sont puissants et la pédale est relativement agréable et solide (pas trop spongieuse ni trop longue), tandis que la conduite est suffisamment douce et souple. Ajoutez à cela des sièges confortables et étonnamment bien rembourrés, et l’EX30 peut être une formidable voiture de road trip.

En parlant de cela, Volvo estime 275 milles d’autonomie sur la voiture de base à moteur unique et 265 milles pour la voiture à deux moteurs plus lourde et plus puissante. Plutôt bien, étant donné que le modèle Y monomoteur est évalué à 260 milles, tandis que sa version bimoteur longue portée compte 330 officiers. Pendant ce temps, le prochain Chevy Equinox EV promet 319 miles.

Pour les fans de batterie, ceci est rendu possible par une batterie de 69 kWh (64 kWh utilisables) qui peut être chargée jusqu’à 153 kW. Volvo estime 26,5 minutes pour une charge rapide DC de 10 à 80 %, tandis que 11 kW peuvent apparemment faire passer l’EX30 de 0 à 100 % en seulement 8 heures.

Avec un prix de départ de 36 245 $ pour le moteur unique et de 46 195 $ pour le modèle Performance, le Volvo EX30 est la preuve que les voitures électriques (un multisegment de luxe, rien de moins) n’ont plus besoin d’être ultra chères. N’oubliez pas : le prix de vente moyen d’une voiture neuve aujourd’hui est d’environ 50 000 $. À titre de référence, le Tesla Model Y commence à 45 380 $ avant les incitations, tandis que Chevrolet a récemment confirmé que l’Equinox EV, non luxueux mais légèrement plus grand, commencerait à 34 995 $. Il réduit également les prix des Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 par des marges non négligeables. Et, en fin de compte, l’EX30 est un Volvo. Ce nom doit quand même compter pour quelque chose, non ?

En tant que proposition de valeur, le Volvo EX30 2025 est intrigant. Je veux dire, être la Volvo la plus rapide de tous les temps tout en étant la moins chère de son époque devrait la placer dans une certaine position auprès des futurs collectionneurs Volvo. C’est aussi très amusant de descendre les rampes d’autoroute et de dépasser facilement les Porsche dans un modeste petit multisegment Volvo. Cependant, l’argument le plus fort contre ce modèle serait son intérieur tactile. L’ouverture d’une boîte à gants ne devrait pas nécessiter de logiciel et la chute d’une lunette arrière ne devrait pas nécessiter deux pressions.

Cependant, si vous pouvez vivre avec ces choses, l’EX30 pourrait être la porte d’entrée idéale vers la possession d’un véhicule électrique urbain, en particulier dans sa forme de base. Style scandinave, 275 miles avec une charge, 5,1 secondes à 60 et une carrosserie crossover pratique pour 36 000 $ ? Vous pourriez faire bien pire.

Avez-vous des conseils ou des questions à poser à l’auteur concernant l’EX30 ? Vous pouvez le contacter ici : chris.tsui@thedrive.com