Nous examinons la station de recharge pour véhicules électriques la plus puissante des États-Unis.

Nous examinons la station de recharge pour véhicules électriques la plus puissante des États-Unis.

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L’un des principaux obstacles à une transition rapide des véhicules à combustion vers les véhicules électriques est le manque de systèmes de recharge publics omniprésents, fiables et à grande vitesse, et il n’y aura pas de solution miracle pour atteindre cet objectif. Au lieu de cela, une multitude d’entreprises proposant ensemble différentes solutions couvriront le pays et, à terme, le monde.

Cependant, j’ai récemment examiné une de ces sociétés, Chargement par gravitéun nouveau venu dans l’industrie qui a ouvert son premier site de recharge il y a quelques semaines précisément au cœur de New York et qui a le potentiel de changer la donne.

Centre de recharge par gravité de 500 kW2 à New York

Je dis « de tous les endroits », car lorsque vous pensez aux grands sites de recharge rapide CC pour véhicules électriques, vous pensez probablement aux grands parkings, avec les chargeurs occupant un petit coin de l’endroit entier.

À New York, comme dans d’autres grandes villes, l’immobilier est cher et la plupart des aires de stationnement sont situées au rez-de-chaussée des immeubles et souvent en sous-sol. De plus, la plupart des sites ne peuvent pas fournir l’énergie nécessaire sans des mises à niveau coûteuses de l’infrastructure, mais Gravity affirme avoir un moyen de résoudre ce problème. Pour ces raisons, il existe très peu de chargeurs rapides DC à Manhattan.

Ese ha sido un gran problema para la adopción de vehículos eléctricos en la ciudad y otras áreas urbanas y es desafortunado porque el caso de uso de los vehículos eléctricos en las principales ciudades es incluso más atractivo que para aquellos que viven en los suburbios o más lejos dans le pays.

Les citadins parcourent moins de kilomètres parce que tout est situé à proximité de leur lieu de résidence et de travail, au point que beaucoup ne possèdent pas de véhicule. Par conséquent, l’autonomie moyenne inférieure d’un véhicule électrique n’est pas un problème, mais le recharger lorsque cela est nécessaire l’est.

Je le sais de première main car je vis à environ 80 km de New York et, au cours des 15 dernières années, j’ai conduit mes véhicules électriques en ville et je n’ai jamais eu d’endroit où recharger confortablement mes voitures à Manhattan. Revel a des Bornes de recharge à Brooklyn et dans le Queens, mais rien à Midtown, que je visite fréquemment.

Nous commençons ici avec un prix de 0,59 $ le kWh, mais si vous vous rendez sur l’un de nos (futurs) sites dans un quartier périphérique, les sites dont nous ferons la promotion vous coûteront beaucoup moins cher et il y aura des sites très, très bon marché. .. Moshe Cohen, PDG de Gravity Charging

Une partie du problème réside dans le manque d’espace dans les garages, où les centimètres comptent et où de nombreux endroits ne peuvent pas économiser les deux ou trois pieds d’espace nécessaires devant la place de stationnement pour le chargeur DC Fast. Gravity a résolu ce problème avec ses chargeurs compacts innovants qui se montent au mur près du plafond et permettent aux véhicules d’atteindre le mur du garage. De plus, le système de gestion des câbles monté sur le toit est conçu de manière à ce que le câble puisse atteindre n’importe quel coin du véhicule garé à cet endroit.

Le centre de recharge par gravité est situé au 401-471 West 42nd Street, à seulement un pâté de maisons de Times Square. Il existe vingt-quatre chargeurs, chacun capable de fournir jusqu’à 500 kW et qui ont été testés pour fournir une telle puissance pendant plusieurs jours consécutifs. Il existe donc une limite de puissance maximale que les unités ne peuvent respecter que pendant une courte période.

Point de recharge en bordure de rue par gravité 200 kW

Point de recharge en bordure de rue de 200 kW de Gravity, devant le centre de recharge principal de la 42e rue à New York.

Au cours de ma visite, j’ai pu parler avec le fondateur et PDG de Gravity, Moshe Cohen, et lui poser quelques questions de base sur l’entreprise, par exemple : comment peuvent-ils fournir autant d’énergie sans avoir besoin de moderniser l’infrastructure électrique du bâtiment ?

Cohen a expliqué que le logiciel du système gère intelligemment l’énergie excédentaire disponible dans tout le bloc, qui à tout moment est plus que suffisante pour alimenter le site. J’aurais aimé continuer sur ce sujet spécifique, car je pense qu’une explication plus détaillée de la manière dont cela est réalisé est nécessaire, mais j’étais limité par le temps.

Cohen a ajouté que la société prévoyait de se développer à travers le pays, avec des emplacements non seulement dans les garages du centre-ville, mais également dans les parkings publics et également en bordure de rue avec la solution de recharge sur poteau de Gravity. Le chargeur monté sur poteau est une unité de 200 kW dont l’armoire électrique est installée dans un endroit éloigné.

J’ai déjà contacté Gravity pour planifier un deuxième entretien afin de mieux comprendre le fonctionnement du logiciel de gestion d’énergie de Gravity. Si Cohen peut réellement répéter ce qu’il a fait sur la 42e rue dans le reste de la ville de New York et dans d’autres régions du pays, sans dépenser des centaines de millions de dollars en améliorations des services publics, alors Gravity a fait un grand pas en avant dans le domaine de la recharge rapide DC. industrie.