Le constructeur de voitures électriques NIO reste le seul constructeur de véhicules particuliers à démontrer le véritable potentiel des stations d’échange de batteries. Aujourd’hui, la société a diffusé en direct son 30 millionième changement de batterie, marquant une étape importante pour la technologie naissante, mais fournissant également une preuve supplémentaire de la rapidité avec laquelle le processus de changement de batterie de NIO séduit les conducteurs de véhicules électriques.
ENFANT ($NIO) reste un constructeur vétéran de véhicules électriques et l’une des principales marques de technologie automobile en Chine. En plus d’offrir une gamme de véhicules électriques parmi les plus impressionnants de la planète, NIO a introduit des technologies adjacentes au segment, telles qu’un téléphone mobile et des stations d’échange de batterie.
Les échanges de batteries n’ont pas été inventés par NIO, mais le constructeur automobile chinois a été le plus important développeur de véhicules de tourisme à adopter cette technologie et a passé plus d’une demi-décennie à essayer d’en démontrer les avantages.
Les constructeurs automobiles comme Tesla ont exploré très tôt les échanges de batteries avant de les abandonner rapidement en raison de leurs besoins en ressources, de leur dépendance au réseau et de leur empreinte physique, tandis que d’autres constructeurs automobiles en Chine et en Europe continuent de tâter le terrain… mais dans une bien moindre mesure.
À ce jour, les échanges de batteries ont connu un grand succès dans le segment de la micromobilité partout dans le monde et commencent à apparaître aux États-Unis pour soutenir les véhicules électriques de covoiturage. Cependant, pendant cette période, NIO a continué de croître et de développer son réseau de stations d’échange de batteries, malgré tous les opposants en cours de route.
Alors que le constructeur automobile s’est développé hors de Chine et en Europe au cours des deux dernières années, il a maintenu son projet d’inclure des locations de batteries soutenues par des installations de stations d’échange, tout en envisageant également de concéder la technologie sous licence à d’autres sur le continent.
À ce jour, NIO compte plus de 1 900 stations d’échange en service en Chine et en Europe, offrant une alternative unique aux BEV vendus par ses concurrents. Même si la technologie semblait poser plus de problèmes qu’elle n’en valait la peine au début, les progrès de NIO racontent une histoire complètement différente qui pourrait bientôt permettre aux consommateurs de véhicules électriques d’échange de devenir une véritable option lors de la commande de leur prochain véhicule.
NIO démontre que l’échange de batterie est une option viable pour les véhicules électriques
Plus tôt dans la journée, en Chine, un groupe d’employés de NIO s’est réuni autour une diffusion en direct de son compte de changement de batterie, puisque le seul processus de recharge a atteint à ce jour 30 millions de changements. Une étape en soi, mais le temps qu’il a fallu pour en arriver là résume vraiment le succès de l’adoption.
Par exemple, il a fallu quatre ans à NIO pour atteindre 10 millions de swaps, puis seulement neuf mois pour doubler ce chiffre. Depuis, le constructeur automobile a atteint la barre des 30 millions en seulement six mois. La semaine dernière, pendant la fête nationale en Chine, NIO a réalisé un nombre record de 78 233 services d’échange de batteries, alors que les consommateurs locaux ont adopté la technologie et ses avantages.
Selon le vice-président de NIO Power, Shen Fei dans un récent Weibo mail Selon le constructeur automobile, les échanges de batteries constituent une solution supérieure pour les véhicules électriques lors de trajets longue distance, car le processus est beaucoup plus rapide (9 à 10 minutes) que de rester assis devant un chargeur.
Pour l’avenir, NIO vise à disposer d’au moins 2 300 stations d’échange opérationnelles en Chine d’ici la fin de 2023, dans le cadre de son objectif de déployer 1 000 nouvelles stations cette année. Alors que les échanges continuent de faire boule de neige en Chine, il sera intéressant de voir à quelle vitesse NIO pourra désormais atteindre le cap des 40 millions, d’autant plus qu’il continue de renforcer sa présence en Europe.
L’avis d’Electrek
Dites ce que vous voulez à propos des échanges de batteries, mais NIO prouve vraiment qu’ils fonctionnent. Peut-être pas comme une option définitive, non, mais comme une alternative viable au fait de posséder purement et simplement la batterie de votre véhicule électrique et de compter uniquement sur la recharge.
Je pense que cela pourrait éventuellement servir de double coup de pouce pour les consommateurs : qui n’aime pas les options, n’est-ce pas ? Les échanges sont tout à fait judicieux pour les longs trajets, les véhicules de covoiturage qui souhaitent reprendre rapidement la route et peut-être les véhicules électriques commerciaux comme les camions de livraison du dernier kilomètre, bien qu’ils n’aient pas besoin d’autant d’autonomie.
Les avantages financiers pourraient profiter aux consommateurs, ainsi qu’à un client qui pourrait économiser de l’argent dès le départ en louant sa batterie. Il y a certainement beaucoup de choses à considérer, mais on ne peut nier le fait que NIO a démontré avec succès que l’échange de batterie fonctionne et que les conducteurs de véhicules électriques adopteront la technologie s’il existe suffisamment d’infrastructures pour la prendre en charge.
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