Nous avons tous Nos inclinations, préférences et prédilections particulières. Dans les cercles de motos customisées, une BMW Boxer ou une Triumph Bonneville sont considérées comme des options courantes, tandis que des donateurs improbables proposent une option plus inhabituelle. La Virago de Yamaha fait partie de ces machines, mais elle n’est pas assez atypique pour Jimbo Turner.
Jimbo réserve sa ferveur à une seule variante du XV1000 : la Yamaha TR1. Il n’a pas découvert sa passion tout de suite ; Il a exploré le pilotage d’un semi-rigide Yamaha XS650, d’une Honda CB, d’une Ducati Monster et bien plus encore avant de trouver son âme sœur à deux roues. Mais une fois qu’il a découvert la TR1, ses exploits en matière de construction de motos ont atteint un tout autre niveau.
Cet amusant café racer Yamaha TR1 est le deuxième TR1 du constructeur autodidacte. Le premier, qui a fait ses débuts au Bike Shed Show 2022 à Londres, présentait une nouvelle partie avant, un échappement découpé à la main et un réservoir de carburant Ducati Scrambler. Mais cela ne satisfaisait pas suffisamment Jimbo.
Il avait tellement appris sur sa nouvelle muse qu’il devait en créer une autre. Il a rapidement obtenu un moteur de Hollande à combiner avec le châssis de rechange qu’il avait acquis au cours du processus de cette première construction. Avec l’ambition d’améliorer ce qu’il avait fait auparavant, il a fixé une date limite pour l’exposition Bike Shed 2023.
La première décision à prendre était de savoir quoi répéter. Le châssis du TR1 avait été équipé avec succès de nombreux réservoirs de carburant différents, mais pour Jimbo, l’élément Ducati Scrambler qui ornait sa première création (qui avait été extrait du rack de pièces du puissant DeBolex Engineering) était un véhicule incomparable. Il en reçut donc bientôt un deuxième.
Jimbo a de nouveau utilisé des fourches inversées modernes, cette fois provenant d’une Ducati 749, couplées aux fourches Cognito Moto. Mais avec l’arrière, il cherchait à donner une tournure plus radicale à sa formule éprouvée. Dans sa conception originale, Jimbo utilisait le bras oscillant d’origine, mais pour la deuxième version, il souhaitait relever un défi.
Il a trouvé un bras oscillant unilatéral et un jeu de roues provenant d’une Ducati Hypermotard, a assemblé tous les composants dans son garage du nord de Londres, puis s’est gratté la tête. Créer un point de montage approprié pour l’amortisseur nécessiterait une intervention chirurgicale sérieuse sur le châssis Yamaha TR1. Il était trop tard pour reculer.
Parmi les nombreuses compétences que Jimbo avait acquises lors de constructions précédentes, le soudage était peut-être la plus maîtrisée. Il s’est donc mis au travail avec la meuleuse, assez sûr de pouvoir corriger les erreurs qu’il aurait commises en cours de route. « Je n’ai littéralement aucune idée de ce que je fais, j’invente juste au fur et à mesure », admet-il. « Mais ça a l’air de fonctionner… »
Jimbo a créé une poche renforcée sur le côté arrière droit du cadre pour dégager la tringlerie d’amortisseur et, après de nombreux « essais et tests », ingénierie des erreurs » a emmené le bras oscillant vers sa nouvelle maison. Convaincu d’avoir surmonté cet obstacle le plus important, il s’est concentré sur le faux-châssis. Inspiré par ses divagations Ducati, il a conçu et fabriqué un treillis tubulaire élaboré et l’a boulonné au cadre.
Puis, comme il l’avait déjà essayé, il a rebondi dessus à plusieurs reprises en guise de test de résistance. Mais la conception a échoué et la structure s’est lentement déformée. Il s’est retrouvé à nouveau sur le dos d’une serviette.
La deuxième tentative de Jimbo avec le sous-châssis, renforcé dans tous les paramètres possibles, a réussi le même test avec brio. Alors que l’image commençait à prendre forme, son esprit se tourna vers le design du TR1. Après avoir utilisé un vert militaire masculin dans le premier TR1, pour le second il s’est laissé tenter par une palette plus pastel.
Sans trop réfléchir au design général, il a recouvert le ressort de son amortisseur arrière Öhlins d’une peinture en poudre turquoise. Il a ensuite réimaginé son garage en cabine de peinture et a appliqué des couches de peinture violette de style Pramac sur le réservoir.
Pour ce sous-châssis costaud, l’inspiration est venue des travaux de peinture éclaboussés sur les vélos de montagne Marin des années 90. Inspiré par Pollock (et contestant l’intégrité de sa cabine de peinture temporaire), Jimbo a fait un désastre. Aimez-le ou détestez-le, on ne peut nier son caractère unique.
Avec tous ces éléments peints en jeu, mais toujours indécis sur le visuel final, Jimbo a décidé de se concentrer sur les éléments marquants et de laisser ses idées se rassembler. Parmi ses nombreuses compétences durement acquises, c’est la fabrication d’échappements qui lui procure le plus de satisfaction. Tracez un chemin, choisissez un angle, coupez, fixez, soudez et recommencez jusqu’à ce que, de quelques longueurs et d’un tas de chutes, émerge un système complet.
En ce qui concerne l’éclairage de la Yamaha, Jimbo a installé le même type de phare de vélo électrique qu’il avait utilisé sur le modèle précédent, avec une unité LED tout-en-un Kellermann montée sur le réservoir distant de l’amortisseur arrière. La moto comprend également un contrôleur Axel Joost « D-box », un capot moteur et un filtre Meccanica 61 et une boîte de distribution Motone.
À l’époque, le travail à temps plein de Jimbo en tant que directeur de la salle Bike Shed, combiné à un déménagement de maison et de garage, avait prolongé son mandat jusqu’au salon 2024. Mais c’est au cours de cette période prolongée qu’il a finalement trouvé l’inspiration qui allait l’unir. ses éléments picturaux variés dans un schéma cohérent.
UN Carrosserie Mustang Fox 1988 Cela avait retenu son attention sur Instagram. Il lui a demandé de créer un rendu Photoshop d’un hybride Timefox et TR1 et a immédiatement su que c’était la direction à prendre. Ainsi est né « Miami Slice ».
La cabine de peinture a de nouveau été préparée de manière à ce que le réservoir ait une moitié supérieure blanche, avant que la machine presque terminée ne soit emmenée à l’atelier du bon ami de Jimbo, Sticky’s Speed Shop, pour obtenir de l’aide lors du montage des composants graphiques finaux – Une bande turquoise pour diviser le réservoir et un gribouillis rose du nouveau nom de la machine en plein centre. Un siège en vinyle blanc avec des coutures roses, par Bazz chez BMK Creative, et Miami Slice était prêt pour le spectacle.
Alors, avec deux café racers Yamaha TR1 dans le garage, quelle est la prochaine étape pour Jimbo ? Eh bien, une fois que vous avez choisi votre progéniture préférée, l’autre doit céder la place pour laisser place au prochain projet. Et même si je ne suis pas un parieur, je risquerais certainement de deviner ce que cela pourrait être…
Instagram de Jimbo Turner | Images de et avec nos remerciements à, Thomas Kettlety
Quelques pépites d’un autre temps:
