Lucid fait l’objet d’une enquête pour avoir potentiellement éludé ses responsabilités de rappel

Votre voiture est peut-être équipée des meilleurs freins au monde, mais si vous ne voyez pas assez bien pour savoir quand les appliquer, vous finirez par vous blesser ou blesser quelqu’un d’autre sur la route ou sur le trottoir.

C’est une préoccupation particulièrement valable à cette période de l’année pour ceux qui vivent dans des régions plus froides. Sans la possibilité de dégivrer nos pare-brise, la conduite hivernale peut devenir très dangereuse, ce que découvrent certains conducteurs Lucid. L’entreprise a découvert que certaines des unités de chauffage du liquide de refroidissement à haute tension (HVCH) installées dans sa berline Air sont sensibles au délaminage interne, ce qui signifie que le liquide de refroidissement ne peut pas être chauffé et que le pare-brise ne peut pas dégivrer.

Il s’agit donc de les appeler à remplacer toutes les pièces sans valeur, n’est-ce pas ? Non, et c’est ce qui a attiré l’attention du Bureau d’enquête sur les défauts (ODI) de la NHTSA. Au lieu de cela, Lucid a choisi d’appliquer une mise à jour logicielle qui identifie le moment où le HVCH a cessé de fonctionner, puis avertit le conducteur du manque de capacité de dégivrage en affichant un message sur le tableau de bord numérique, recommandant au propriétaire d’apporter son Air chez le concessionnaire pour l’avoir. vérifié. le composant défectueux a été remplacé.

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Le problème de l’ODI est que Jaguar utilise exactement le même HVCH fabriqué par Webasto dans son crossover électrique I-Pace, et sa solution consistait à remplacer automatiquement le chauffage dans tous les véhicules concernés, plutôt que d’attendre qu’ils tombent en panne.

« Le Bureau d’enquête sur les défauts craint qu’en informant uniquement les conducteurs que leur désembueur de pare-brise ne fonctionne pas, Lucid met le conducteur dans une situation où il pourrait subir une panne au cours du même cycle de conduite que celui qui reçoit la notification », a déclaré le Bureau d’enquête sur les défauts. Bureau d’enquête. A écrit ODI. « Dans ce scénario, le conducteur ne réalise pas qu’il a un HVCH défectueux jusqu’à ce qu’il conduise le véhicule et qu’il ait besoin de la fonction de dégivrage avant de pouvoir réparer le véhicule. »

L’ODI déclare enquêter sur les « conséquences en matière de sécurité et de pertinence » de la réponse de Lucid à ​​la panne du HVCH, de sorte que les propriétaires d’Air pourraient encore devoir réparer leur voiture avant que les choses ne tournent vraiment mal, comme l’ont fait les conducteurs d’I-Pace.