Aux États-Unis, nous n’avons ni la Lexus LBX ni la Toyota Yaris Cross sur lesquelles elle est basée. Ce n’est pas exactement une tragédie, puisqu’il s’agit du énième crossover qui viendrait rivaliser dans un segment déjà encombré. Cependant, la petite voiture arborant la calandre en forme de fuseau est devenue beaucoup plus intéressante. Il s’agit du LBX Morizo RR, propulsé par la GR Corolla.
Après un modèle unique dévoilé en janvier au Salon automobile de Tokyo 2024, le crossover haute performance est désormais en vente au Japon. Oui, elle est équipée du même moteur G16E-GTS qui a fait ses débuts dans la GR Yaris il y a quelques années. Il s’agit d’un moteur trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre développant 300 chevaux et 295 livres-pied de couple pour correspondre aux voitures à hayon sport.
Dans un style similaire à la GR Yaris 2024, qui n’est pas non plus destinée aux États-Unis, elle est proposée avec une transmission manuelle à six rapports et une automatique à huit rapports. Ce dernier n’est pas encore disponible sur la GR Corolla, mais un bon de commande canadien affiché sur le site Forum GR Corolle Le constructeur de voitures électriques suggère que cela arrivera bientôt. Lexus cite une accélération de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, mais ne précise pas laquelle des deux transmissions. Lors d’un récent test, la GR Yaris a enregistré des temps de 0 à 100 km/h quasiment identiques avec ses deux boîtes de vitesses.
Comme les voitures à hayon épicées, le LBX Morizo RR est un véhicule à traction intégrale. Il est doté de roues forgées de 19 pouces avec des pneus 235/45 R19 et pèse 3 175 livres avec la transmission manuelle. Si vous choisissez l’automatique, il y aura une pénalité de 66 £. Fait intéressant, le dérivé sportif est 0,6 pouce plus large que l’hybride LBX ordinaire et se situe 0,4 pouce plus bas.
Mesurant 165 pouces de long et 72,4 pouces de large, il se situe entre la GR Yaris et la GR Corolla. Lexus améliore les freins pour correspondre à la puissance supplémentaire et ajoute un kit carrosserie légèrement plus agressif ainsi qu’un double échappement pour le différencier du LBX standard. À l’intérieur, le LBX Morizo RR dispose de sièges avant moulants et d’un levier de vitesses.
Lexus demande 6 500 000 yens (41 600 $), quel que soit le choix de transmission. Il existe également une version « Bespoke Build » avec des options de personnalisation supplémentaires, au prix de 7 200 000 yens (46 000 $). L’édition spéciale est limitée à 100 unités proposées uniquement via un système de loterie. Les livraisons aux clients au Japon commencent fin août.
Le LBX est le premier modèle non Toyota à être équipé d’un moteur trois cylindres petit mais puissant. Idéalement, il serait installé sous le capot d’une voiture de sport plus légère que les berlines et ce crossover.
