Les voitures classiques n’ont pas besoin d’être sobres et ennuyeuses

Les voitures classiques n’ont pas besoin d’être sobres et ennuyeuses
Les voitures classiques n’ont pas besoin d’être sobres et ennuyeuses


Les gens sont autorisés à aimer les voitures de leur choix pour toutes les raisons qu’ils souhaitent, mais ceci article d’opinion récent de l’auteur Rich Cohen dans L’Atlantique Cela m’a fait bouillir de rage. Le principe interne postule que l’ère des baby-boomers qui dominait le monde de l’enthousiasme automobile a pris fin et qu’il est temps pour la génération X de profiter de son temps sous le soleil des voitures classiques.

Bon, en tant que co-fondateur de Radwood, je suis à bord pour ce voyage. Mais quand Cohen suggère d’éviter 19années 60 et 19C’était l’ère du puissant V8 des années 70 pour les voitures plus silencieuses et plus sobres de l’ère Reagan de votre jeunesse (c’est-à-dire une Mazda RX-7 de 1980 et une Toyota Celica de 1985), mes yeux s’écarquillent et ma bouche commence à mousser. Premièrement, rien dans une paire de coupés sport japonais ne me suggère que Cohen ait jamais conduit quelque chose de proche des valeurs qu’il défend.

Image de l'article intitulé The Atlantic a raison à propos des voitures classiques pour de mauvaises raisons

Image: Radwood/Lane Skelton

« La Celica est devenue belle parce qu’elle était efficace. Son attrait résidait dans sa frugalité et sa fiabilité », explique Cohen. Maintenant, il ne déduit pas si sonLa Celica 85 était soit une génération A60 de 2,4 litres à propulsion arrière à moteur 22RE, soit la génération T160 à traction avant, mais les deux itérations avaient beaucoup de potentiel sportif, de nombreuses victoires en rallye et des efforts soutenus par l’usine dans les courses IMSA. de 1983 à 1988 (victoire du championnat GTO en 1987). J’avoue que la Celica a toujours été un modèle de fiabilité, mais d’efficacité et de frugalité ? Peignez-moi toujours comme le sceptique.

Cohen se plaint au hasard qu’un Detroit post-musclé n’a livré que des citrons, énumérant des exemples de Pacer, Pinto, Citation et Cimmaron par leur nom. Dans un accès d’hypocrisie, Cohen a cette incroyable prose juxtaposée :  » Alors que je sortais mon père de la Cadillac Steve Foley et descendais Skokie Boulevard jusqu’au concessionnaire Mazda, ma mère a dit : « Au moins, il ne tombera pas en panne. « Une Mazda RX-7 à deux portes de 1980… était la première incursion de ma famille sur le marché étranger. » Oh, vous ne pourriez pas vous embêter avec l’une des voitures les plus fiables (bien que peu judicieuses) du marché, une plate-forme GM J avec un moteur quatre cylindres L46 de 1,8 litre, mais vous ferez volontiers tapis. . Une machine à filer triangulaire d’occasion ? Pish chic, Rich.

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Image: Radwood/Lane Skelton

Alors que M. Cohen conduisait des voitures bien plus excitantes que ses souvenirs ne le permettent, le monde de l’enthousiasme automobile s’est à nouveau déchaîné autour de lui sans qu’il s’en rende compte. Les années 1980 ont été une époque d’excès de cocaïne, que vous en consommiez ou non. La gueule de bois post-crise du carburant des années 1970 s’était largement dissipée en 1983, et les bruns et les beiges des salles d’exposition de voitures neuves commençaient à céder la place à des monstruosités tout en cuir triple blanc, des Eurotuners, des homologations spéciales et certains des véhicules les plus rapides. voitures de tous les temps.

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Même les marques américaines Muscle avaient trouvé leur place dans la bataille moderne pour la performance grâce à l’injection de carburant et à la turbocompression. Ne négligez jamais la valeur d’une Shelby Dodge ou d’une Grand National Buick. Ils vous feront tomber rapidement si vous les regardez mal.

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Les années 1970 ont peut-être donné naissance à de magnifiques machines comme la Lamborghini Countach ou la Porsche 911 à pare-chocs, mais c’est dans les années 1980 qu’ils ont découvert que leur véritable vocation de succès était l’excès.

En conclusion, dit Cohen, « Pour comprendre l’Amérique et ses aspirations réduites, ce n’est pas une Ford GT40 de 64 qu’il faut admirer comme un classique. Il s’agit d’une Toyota Celica ’85 à deux portes bleu ciel avec des vitres manuelles, des phares rétractables et un magnétophone avec la face B de « Born in the USA » de Bruce Springsteen. Je ne sais pas dans quelle Amérique je vivais à l’époque. , mais il ne s’agissait certainement pas d’« aspirations réduites ».‘

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Image: Radwood/Lane Skelton

Le monde automobile des années 1980 que je connais, bien qu’il soit né en 1987, est un monde de frimeur flagrant. À cette époque, le sport automobile était essentiellement dirigé par des trafiquants de drogue jetant de l’argent liquide comme des confettis. La conception de la voiture se composait de virures, d’écopes et de conduits NACA collés sur des chefs-d’œuvre pointus en forme de coin de Marcello Gandini et Giorgetto Giugiaro. La technologie progressait à un rythme rapide, offrant plus de sécurité, de vitesse et de maniabilité à un plus grand nombre de conducteurs que jamais. Les moteurs devenaient de plus en plus petits et plus efficaces, mais dans de nombreux cas, ils produisaient encore plus de puissance qu’auparavant. Bon sang, même la Fox Mustang affichait des résultats fondamentalement identiques de 0 à 60 fois avec un moteur de 5 litres comme elle l’avait fait en 1970 avec un 428 Cobra Jet.

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Image: Radwood/Lane Skelton

Vous pouvez certainement admirer n’importe quelle voiture des années 1980 que vous voulez, et la Celica était certainement une voiture charmante et charmante. Je serai personnellement à genoux devant les rois de l’époque. F40, 959, AMG Hammer, Ruf Yellowbird, Audi Quattro, Shelby GLHS, Saab 900 Turbo, Rabbit GTI et bien d’autres. Si vous pensez que les années 1980 étaient une période ennuyeuse pour les voitures, vous vous ennuyez.

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Et ne me lancez même pas sur les motos.