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Ce sont généralement des réglementations plus strictes en matière d’émissions qui obligent les constructeurs automobiles à abandonner leurs drôles de voitures en Europe. Cependant, la Grande Faucheuse des Toyota GR86 et Subaru BRZ fera l’objet d’une législation de sécurité à venir. Il s’appelle General Safety Règlement 2 (GSR2) et mettra malheureusement le dernier clou dans le cercueil de Toyobaru cette année.
Dans les e-mails à Moteur1, les deux constructeurs automobiles ont confirmé que les coupés à propulsion ne seront plus disponibles sur le Vieux Continent pour très longtemps. Patrick Scheelen, directeur principal de Lexus et Toyota Gazoo Racing Communications, nous a déclaré que le projet initial de vendre le GR86 pour seulement deux ans en Europe restait en place. Il a poursuivi en mentionnant que l’entreprise n’avait pas l’intention de modifier la voiture de sport abordable pour répondre aux exigences du GSR2.
Jürgen Ehlenberger, responsable des services marketing et de la communication d’entreprise chez Subaru, a déclaré : « Après 2024, il n’y aura plus de Subaru BRZ en Europe. Les ventes de véhicules d’origine auront lieu en 2024. »
L’écriture était sur le mur depuis décembre 2021, lorsque Toyota a annoncé que la deuxième génération du GR86 serait proposée en Europe pour seulement deux ans. Pour que la voiture soit conforme à la nouvelle législation en matière de sécurité, elle devrait être « entièrement repensée ». Ce n’est tout simplement pas réalisable d’un point de vue commercial, puisque le GR86 est un produit de niche en Europe et presque partout ailleurs. Le fait que Toyota se soit associé à Subaru pour répartir les coûts en dit long sur la difficulté d’établir une analyse de rentabilisation viable pour une voiture de sport. Il en va de même pour la Supra, qui est essentiellement un coupé BMW Z4.
En supposant que Toyota ait fait le travail et dépensé de l’argent pour améliorer la GR86, ce ne serait pas la même voiture, du moins c’est ce qu’on nous dit. Modifier le coupé sport « affecterait négativement le caractère dynamique de la voiture » et « ne serait tout simplement pas la voiture que tout le monde connaît et aime ». C’est ce que révèle un article rédigé par Joe Clifford pour le magazine officiel Toyota UK.
La norme GSR2 empêchera Toyota et Subaru non seulement d’accepter de nouvelles commandes de clients pour les GR86 et BRZ, mais les constructeurs automobiles ne pourront pas non plus vendre les stocks disponibles. Cela signifie que la fenêtre d’opportunité se ferme, car les entreprises seront de plus en plus réticentes à conserver des voitures dans leur inventaire.
Même si ce sera un triste jour lorsque le Toyobaru se retirera d’Europe (y compris du Royaume-Uni, d’ailleurs), nous avons de bonnes nouvelles. Les passionnés pourront toujours acheter la MX-5 après 2024. Un porte-parole de Mazda nous a dit que la bien-aimée Miata restera, même si elle est une voiture plus ancienne.
Pour rappel, la génération ND a été introduite en septembre 2014 avec un toit en toile avant les débuts du toit rigide RF en mars 2016. Depuis, la petite sportive décapotable a reçu deux mises à jour notables, la ND2 en 2018 et la ND3 en 2023. MX-5 Le directeur du programme, Shigeki Saito, promet que des éditions spéciales « très intéressantes » arriveront.
La mise en œuvre de la GSR2 affectera la disponibilité d’une autre voiture amusante en Europe. Dans une interview avec Entraîneur L’année dernière, le vice-président de l’ingénierie d’Alpine, Robert Bonetto, a déclaré que la voiture ne répondait pas aux nouvelles normes d’homologation en matière de sécurité active. Par conséquent, la marque appartenant à Renault déclare que « les options de ventes européennes seront limitées ». Faisant écho à la déclaration de Toyota, Alpine affirme qu’il serait prohibitif de modifier l’A110, ajoutant que les coûts ne seraient pas amortis d’ici la fin de la production de la voiture en 2026.
En regardant le verre à moitié plein, l’Alpine A110 ne va pas disparaître complètement en Europe. Il existe une exemption spéciale de deux ans aux règles qui permet à l’entreprise de vendre un maximum de 1 500 unités par an.
Un autre décès notable en Europe cette année, bien qu’il ne s’agisse pas d’une voiture de sport, est celui du Porsche Macan de première génération. Le crossover à essence fait ses adieux car il ne respecte pas la prochaine loi sur la cybersécurité liée au GSR2, qui entrera également en vigueur en juillet. Il y a quelques semaines, le porte-parole du Macan et du Cayenne, Ben Weinberger, a déclaré dans un courriel adressé à Moteur1:
« Dans l’Union européenne et dans certains États appliquant le droit de l’UE, le Macan à combustion ne sera pas disponible indéfiniment. La raison principale est le règlement général de sécurité de l’Union européenne (y compris la cybersécurité), auquel la plateforme ne sera pas soumise. conversion. Tout modèle qui ne répond pas à ces exigences ne sera plus éligible à une nouvelle immatriculation dans l’UE après début juillet 2024. »
Cela s’applique non seulement au Macan équipé d’un moteur à combustion interne, mais à tous les modèles de tous les fabricants, qu’il s’agisse d’un véhicule électrique ou à combustion interne. En conséquence, les ventes du Macan équipé d’un moteur à combustion interne devraient être suspendues dans l’UE au printemps, garantissant ainsi que les véhicules pourront être livrés aux clients et immatriculés dans les délais. Dans les régions où la législation européenne en vigueur ne s’applique pas, le Macan avec moteur à combustion interne peut être disponible plus longtemps. »
La première phase est entrée en vigueur le 6 juillet 2022, lorsque l’UE a cessé d’accorder des homologations aux voitures non conformes à la norme. Les règles seront étendues à tous les véhicules neufs à partir de juillet 2024, le temps presse donc. Il ne s’agit pas seulement de voitures, mais aussi de camionnettes, camions, bus, etc. Selon le cabinet de conseil en ingénierie, tests et développement de véhicules Horiba Mira, cité par EntraîneurLe GSR2 représente une « vaste liste d’environ 100 règlements, selon la catégorie de véhicule. Certains sont des amendements, mais nous avons identifié entre 20 et 25 éléments nouveaux ».
L’un des éléments qui sera obligatoire à partir de juillet 2024 sera l’enregistreur de données d’événements, connu familièrement sous le nom de boîte noire. Il enregistrera cinq secondes avant l’impact et 0,3 seconde après l’impact, tout en analysant la vitesse, le freinage, la position et le fonctionnement des systèmes de sécurité de la voiture, y compris la fonction d’appel d’urgence. Ce dernier est connu sous le nom d’eCall et est obligatoire dans l’UE depuis avril 2018.
La fiche d’information de la Commission européenne (disponible ici) détaille de nouvelles mesures de sécurité, allant de l’assistance au maintien de voie et du système de surveillance de la pression des pneus à un signal d’arrêt d’urgence et un avertissement en cas de somnolence du conducteur. Des mesures supplémentaires seront mises en œuvre jusqu’en juillet 2029, telles que des verres de sécurité améliorés, un avertissement avancé de distraction du conducteur, des pneus plus durables et « une vision directe améliorée pour mieux voir les cyclistes et les piétons ».
Nous pouvons supposer que les voitures seront encore plus chères en Europe. L’ajout de nouveaux matériels et logiciels pour se conformer à la réglementation entraînera sans aucun doute des coûts plus élevés pour le constructeur automobile, qui seront ensuite répercutés sur les consommateurs. Nous pensons que les véhicules plus petits sont particulièrement exposés, car l’intégration de technologies de sécurité approfondies pourrait les rendre plus chers.
