[ad_1]
Rivian a expliqué comment il envisage d’élargir sa gamme dans les années à venir. Il lancera le R2 au premier semestre 2026, puis le plus petit R3 plus tard dans l’année ou au début de 2027. Ces Rivians plus petits rouleront sur une nouvelle plate-forme de taille moyenne et, même s’ils ne sont pas aussi extrêmes ou aussi puissants que le modèle R1. ligne, ils promettent d’offrir d’excellentes capacités tout-terrain.
Même le plus petit modèle, le R3, promet d’être un digne compagnon lorsque l’asphalte s’épuise. La R3 ressemble à une grande berline avec des éléments de design inspirés des emblématiques voitures à hayon européennes. Pourtant, un examen plus attentif révèle qu’il a une garde au sol importante pour un véhicule de sa catégorie, ce qui devrait être meilleur pour la conduite hors route que n’importe quel rival de taille similaire.
Nous savions déjà que le R3 et sa variante axée sur les performances, le R3X, étaient attrayants, mais les voir en détail dans cette vidéo pas à pas du EV Buyers Guide nous a vraiment fait comprendre ce que nous voulions dire. Les deux ont la même forme de carrosserie visuellement attrayante avec des notes des anciennes Volkswagen Golf et Lancia Delta ou Dodge Omni. La R3X est dotée de roues uniques inspirées du rallye, d’ailes et de jupes latérales plus prononcées et d’un becquet de toit plus grand qui lui donne un look beaucoup plus agressif – elle ressemble plus à une Lancia Delta Integrale électrique.
Le Rivian R3 a fière allure mais va-t-il se vendre ?
L’acheteur de voitures américain est connu pour préférer les véhicules plus grands qui ont plus d’espace intérieur, de sorte que les petites voitures ne sont pas aussi populaires qu’en Europe ou dans d’autres parties du monde. Le Rivian R3 est un multisegment de la taille du Chevrolet Bolt EUV qui semble avoir attiré beaucoup d’attention et de nombreuses personnes se sont déjà engagées à l’acheter, apparemment à contre-courant. Voyons si ces acheteurs potentiels tiennent réellement leur promesse.
C’est le genre de véhicule électrique qui semble vouloir que vous le conduisiez rapidement sur une route sinueuse, et lorsque l’asphalte se transforme en gravier, cela ne vous donnera aucune excuse pour ne pas faire de côté à chaque virage. Vous aurez beaucoup de puissance pour maintenir votre glisse et sortir des virages, même si nous ne savons pas exactement dans quelle mesure, car Rivian n’a pas encore rendu cette information publique.
Le constructeur a déclaré que les versions plus rapides des R3 et R2 accéléreraient de 0 à 60 mph en moins de 3 secondes, mais pas beaucoup plus. L’autonomie sera d’environ 300 kilomètres pour ces véhicules lorsqu’ils seront équipés du plus grand bloc de batteries disponible, qui fera partie intégrante de la structure et contiendra de nouvelles cellules de batterie 4695 meilleures que celles que le constructeur utilise actuellement.
Dans la vidéo, on peut également regarder de près les intérieurs des R3 et R3X, visiblement plus petits que ceux de la R2 que nous avons eu l’occasion de tester il y a quelque temps, mais ils ne semblent pas exigus. Bien que la R3 semble globalement plus courte qu’une VW Golf, mesurant environ 162 pouces de la calandre au hayon, ses porte-à-faux très courts suggèrent qu’elle a un empattement long pour sa taille, ce qui devrait la rendre spacieuse à l’intérieur.
Le design intérieur est conforme à celui des R1S et R1T récemment mis à jour, mais le facteur de forme plus petit rend les R3 et R3X plus confortables et sportives. Une astuce pratique intéressante consiste à ouvrir la vitre du hayon séparément, comme cela peut être fait sur la plupart des modèles de la famille BMW, à l’exception de la nouvelle i5 Touring. Ne pas avoir à ouvrir tout le hayon à chaque fois est quelque chose que vous apprenez vraiment à apprécier une fois que vous commencez à vivre avec une voiture équipée de cela.
Les deux véhicules examinés dans la vidéo sont des prototypes, mais semblent prêts à être produits – même les étiquettes sur les dossiers des sièges suggèrent qu’ils ont été produits en série. L’extérieur semble terminé, tout comme l’intérieur, et il ne reste plus à Rivian que de commencer à les fabriquer et de répondre à ce qui semble être une très forte demande pour son plus petit modèle, qui coûtera 37 000 $ sans le crédit d’impôt fédéral ni aucun autre incitatif.
La R3 rivalisera avec des multisegments électriques plus petits comme le Volvo EX30 ou la Chevrolet Bolt EUV de nouvelle génération dans un segment de marché qui n’est pas aussi saturé que celui dans lequel la plus grande R2 entrera, où la concurrence est beaucoup plus rude. Il sera intéressant de voir si les Américains achèteront réellement la R3 au lieu de la R2, plus spacieuse et luxueuse, qui, selon la société, compte plus de 100 000 précommandes. Les deux ont été conçus comme des véhicules mondiaux avec des plans pour être vendus en dehors des États-Unis, Rivian ne considère donc pas seulement le marché local.
