Les premières normes d’émissions automobiles d’Australie définies par des engagements et des concessions envers l’industrie

Les premières normes d’émissions automobiles d’Australie définies par des engagements et des concessions envers l’industrie
Les premières normes d’émissions automobiles d’Australie définies par des engagements et des concessions envers l’industrie


Tesla affirme que les nouvelles normes d’émissions australiennes sont « très modérées » mais constituent une amélioration

    Les premières normes d'émissions automobiles d'Australie définies par des engagements et des concessions envers l'industrie

L’Australie est l’un des deux seuls pays à économie développée à ne pas avoir de normes d’émissions pour les véhicules, mais cela changera le 1er janvier 2025. Le gouvernement vient d’annoncer des règles qui limiteront le nombre de véhicules pouvant polluer, ce qui, selon lui, réduira les émissions de CO2 du pays de 321 millions de tonnes d’ici 2050.

Le projet de loi fixant les règles sera présenté au Parlement cette semaine pour approbation, mais les ambitions du parti au pouvoir ont été considérablement diluées suite aux réticences de l’industrie automobile australienne.

Parmi les concessions faites, le gouvernement a réduit ses objectifs de réduction des émissions, Le gardien rapports. Selon un projet de loi de février, il souhaitait initialement que les règles réduisent la pollution par le CO2 de 369 millions de tonnes d’ici 2050, au lieu des 321 millions de tonnes sur lesquelles il avait finalement abouti.

Lire : Tesla quitte le lobby automobile australien et l’accuse d’induire les consommateurs en erreur

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De plus, le gouvernement a reclassé certains des SUV les plus populaires d’Australie. Des véhicules tels que le Toyota LandCruiser, le Ford Everest, le Nissan Patrol et le Mitsubishi Pajero Sport seront considérés comme des véhicules utilitaires légers plutôt que des véhicules de tourisme, ce qui leur permettra de polluer davantage.

L’industrie a fait valoir que la construction carrosserie sur châssis de ces véhicules et leur capacité de remorquage élevée les rendaient plus semblables aux utilitaires (pick-up pour les Américains) et aux fourgonnettes qu’aux voitures. Cependant, les SUV Unibody continueront d’être classés comme véhicules de tourisme.

Les ministres ont défendu le projet de loi compromis, arguant qu’il permettra d’obtenir des réductions significatives des émissions malgré les concessions. Le gouvernement affirme que les nouvelles règles entraîneront une réduction de 60 pour cent des émissions des véhicules de tourisme et de 50 pour cent pour les véhicules utilitaires légers d’ici 2029. En outre, il promet 95 milliards de dollars (environ 62 milliards de dollars au taux de change actuel). d’économies de carburant pour les consommateurs d’ici 2050.

Et cet engagement semble avoir porté ses fruits. La ministre des Transports, Catherine King, et le ministre de l’Énergie, Chris Bowen, ont annoncé le nouveau projet de loi, accompagnés de représentants de l’industrie automobile. Alors que Toyota et Ford ont pesé sur les discussions, un représentant de Tesla était également présent et a décrit le projet de loi comme établissant « une norme très modérée », faisant passer la nation du bas du classement mondial au milieu du peloton.

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