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Les coûts des émissions des véhicules électriques devraient continuer de baisser jusqu’en 2025, après quoi ils pourraient stagner, augmenter ou diminuer, en fonction de facteurs clés tels que l’évolution du réseau électrique, de la technologie des batteries et des politiques publiques.
Une nouvelle étude de Carnegie Mellon révèle que les coûts liés au changement climatique et à la santé humaine liés à la possession et à l’exploitation d’un véhicule électrique rechargeable dans les régions riches en charbon de l’est des États-Unis ont considérablement diminué à mesure que les centrales électriques au charbon fournissent de l’électricité pour recharger les véhicules électriques. Ils ont été remplacés par le gaz naturel. Ce changement a rendu comparables les coûts des émissions des véhicules électriques et à essence, mais l’étude montre que leur évolution dépendra désormais de quelques facteurs clés.
« Les gens pensent souvent que l’augmentation de l’énergie éolienne et solaire rend la recharge des véhicules électriques plus propre », dit-il. ingénierie et politiques publiquesOuvre dans une nouvelle fenêtre et Ingénierie mécaniqueOuvre dans une nouvelle fenêtre professeur Jérémie Michalek, auteur correspondant de l’article. « À long terme, cela sera probablement le cas, mais au cours de la prochaine décennie de transition de la flotte, nous constatons que les facteurs les plus importants seront l’abandon des batteries à base de nickel et le renforcement des normes en matière d’émissions des centrales électriques. » les carburants fossiles et les véhicules. flotte. »
Au cours de la prochaine décennie de transition du parc automobile, les facteurs les plus importants seront l’abandon des batteries à base de nickel et le renforcement des normes d’émission. —Jérémie Michalek, ProfesseurIngénierie et politiques publiques, Génie Mécanique
L’étude se concentre sur la région du réseau électrique de PJM, le plus grand opérateur régional de transport d’électricité des États-Unis, qui s’étend de Chicago à Philadelphie et à la Caroline du Nord, desservant 65 millions de personnes dans 13 États et le District de Columbia. La combinaison de sources d’énergie dans PJM est similaire à celle de l’Amérique du Nord dans son ensemble et, en tant que telle, fournit une base pour une évaluation plus large.
Les résultats de la recherche prévoient une réduction continue des coûts des émissions des véhicules électriques jusqu’en 2025, après quoi ils pourraient se stabiliser, augmenter ou diminuer, en fonction de facteurs clés tels que l’évolution du réseau électrique, de la technologie des batteries et des politiques publiques.
UN site Web interactifOuvre dans une nouvelle fenêtre Créé par Matthew Bruchon, co-auteur de Michalek et ancien élève de la CMU en ingénierie et politique publique, il permet aux utilisateurs de comparer rapidement les émissions du cycle de vie des véhicules à essence et électriques dans une variété de scénarios pour comprendre quels facteurs sont les plus importants.
Les auteurs constatent que l’abandon des batteries à base de nickel constitue l’un des principaux leviers pour réduire les émissions des véhicules électriques au cours de la prochaine décennie, car la production de nickel libère d’importantes émissions de dioxyde de soufre dans certains pays fournisseurs et contribue aux maladies respiratoires et cardiovasculaires. L’étude indique que les alternatives aux batteries sans nickel, telles que le lithium fer phosphate, peuvent réduire
coûts des émissions sur toute la durée de vie.
« L’autre facteur clé est la politique publique », explique Michalek. « Étant donné que l’ajout d’une nouvelle charge de VE augmentera principalement la production d’électricité à partir de combustibles fossiles au cours de la prochaine décennie, les émissions des centrales à combustibles fossiles jouent un rôle important dans la détermination des conséquences sur les émissions de l’adoption des VE. » « Les normes fédérales sur les émissions des voitures et des camions sont également essentielles pour déterminer à quoi ressembleront les émissions globales du parc automobile.
Ces questions seront probablement affectées par les nouvelles normes plus strictes proposées par l’Agence de protection de l’environnement pour les deux pays. centrales électriques alimentées aux combustibles fossilesOuvre dans une nouvelle fenêtre et émissions des véhiculesOuvre dans une nouvelle fenêtrequi sont actuellement en cours d’achèvement.
Par Monica Cooney. Avec l’aimable autorisation de Université Carnegie Mellon – Collège d’ingénierie.
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