Les constructeurs automobiles et les lobbyistes se font la guerre sur le coût des normes d’émissions pour les acheteurs de voitures neuves

Les constructeurs automobiles et les lobbyistes se font la guerre sur le coût des normes d’émissions pour les acheteurs de voitures neuves

[ad_1]

La principale marque automobile australienne a été accusée d’avoir induit le public en erreur sur l’impact des prochaines règles fédérales en matière d’émissions sur les prix des voitures neuves.

Les données du Chambre fédérale de l’industrie automobile (FCAI) affirme qu’un Toyota LandCruiser serait condamné à une amende allant jusqu’à 13 250 dollars en vertu de l’objectif de CO2 2025 de la norme d’efficacité des véhicules neufs (NVES) du gouvernement australien, tandis que d’autres modèles populaires seraient également passibles d’amendes de plusieurs milliers de dollars chacun.

Mais l’Electric Vehicle Council, un groupe de pression, a demandé à la FCAI de retirer ses affirmations « trompeuses » sur l’augmentation des prix des voitures.

« Quiconque sait quelque chose sur le fonctionnement réel des normes d’efficacité dans le monde reconnaîtra que les affirmations publiques de la FCAI concernant les prix ne sont ni honnêtes ni crédibles », a déclaré Behyad Jafari, directeur général de l’Electric Vehicle Council.

« Vous n’entendrez aucun constructeur automobile faire écho aux affirmations de la FCAI, car ils savent que leur crédibilité serait détruite s’ils le faisaient.

«Cette idée selon laquelle les constructeurs automobiles augmenteraient soudainement les prix d’énormes sommes est un pur fantasme, et quiconque est objectif vous le dira. Les États-Unis ont mis en œuvre des normes d’efficacité énergétique depuis le siècle dernier, et les voitures numéro un et deux vendues aux États-Unis l’année dernière étaient de gros véhicules à moteur à combustion, ils les ont simplement construits pour être plus efficaces.

« L’idée selon laquelle tout modèle monterait en flèche d’une manière significative ne peut être soutenue que si le modèle est basé sur des hypothèses complètement irréalistes, ce qui est exactement ce que nous constatons maintenant que la FCAI a fait.

« Si la FCAI veut faire pression contre les nouvelles normes d’efficacité des véhicules, je pense que c’est une décision étrange, mais c’est sa prérogative. Je pense simplement que tout ce qu’ils disent au public devrait au moins être basé sur les mêmes informations (certes encore erronées) qu’ils se disent.»

Le NVES, que le gouvernement australien compte entrer en vigueur le 1er janvier 2025, permettra aux constructeurs automobiles de fixer des objectifs d’émissions de CO2 pour leurs flottes qui évolueront au fil du temps. S’ils souhaitent vendre des véhicules plus gros et plus polluants, ils devront les compenser par des véhicules à faibles émissions, voire zéro émission.

Le gouvernement a proposé son modèle préféré, appelé Option B. Pour une description détaillée des options proposées, cliquez ici.

Les données FCAI sur les 20 voitures les plus vendues en 2023 montrent le crédit ou la pénalité qu’elles encourraient en 2025 en fonction des variantes ayant les émissions de CO2 les plus faibles et les plus élevées dans leurs gammes de modèles.

Ces pénalités s’appliqueraient au constructeur automobile, et il lui appartiendrait de les répercuter sur le client sous la forme d’une augmentation de prix.

Les chiffres des crédits/pénalités basés sur les objectifs d’émissions pour 2029 sont également inclus dans les données, bien qu’ils soient basés sur les modèles actuels.

Cela amène des véhicules comme le Toyota LandCruiser à se voir imposer une amende de 25 050 $ en 2029 dans sa forme la plus polluante. L’opposition fédérale a utilisé ces chiffres pour expliquer comment le NVES nuirait aux consommateurs australiens.

La FCAI se dit favorable à une norme d’efficacité énergétique, mais a demandé au gouvernement australien de publier sa modélisation pour le NVES.

« Une bonne politique publique est créée lorsqu’il y a de la transparence sur les objectifs et les hypothèses qui sous-tendent ces objectifs », a déclaré Tony Weber, directeur exécutif de la FCAI.

« Nous espérons évidemment qu’il y aura des changements aux normes proposées. Si cela est réalisé tel que formulé, l’impact sur les consommateurs sera énorme, notamment dans deux sens : l’augmentation du coût d’achat du véhicule et la disponibilité du produit sur les segments de marché.

« Les consommateurs ont deux options fondamentales : ils peuvent acheter le véhicule qu’ils souhaitent et, s’il ne dispose pas de la transmission qui répond à l’objectif proposé, ils paieront l’amende.

« La deuxième option consiste à les remplacer, lorsqu’elles sont disponibles, par une transmission plus sophistiquée offrant un meilleur rendement énergétique. « Normalement, à l’avenir, ce seront des véhicules électriques. »

La FCAI prévoit également que les véhicules électriques continueront de bénéficier de primes importantes même en 2030.

« Pour une (petite voiture) comme la Volkswagen Golf, ils pensent que le prix à payer pour une version électrique serait de 15 500 $ en 2030 », a déclaré Weber.

« Pour un (VUS de taille moyenne) comme le Honda ZR-V, vous coûteriez environ 16 000 $, et si vous envisagez un véhicule comme le Ranger, le HiLux, le Triton ou le D-Max, vous envisagez un Prime de 20 000 $ pour une version alimentée par batterie.

Bien que ces données FCAI suggèrent que les acheteurs pourraient être confrontés à des augmentations de prix significatives alors que les constructeurs automobiles tentent de compenser les amendes liées aux émissions, Le Sydney Morning Herald rapporte que l’organisme de pointe a précédemment déclaré que les ventes de véhicules électriques et hybrides augmenteraient fortement même si elles sont actuellement plus chères que les véhicules à essence.

Un document d’information des membres de la FCAI de 2022, préparé par S&P Global Research, montre que les véhicules électriques et hybrides domineront les ventes de voitures neuves en Australie d’ici 2030, même sans norme d’efficacité gouvernementale.

Le document indique que la part des véhicules à combustion passera de 88 % en 2021 à seulement 24 % en 2030, les 76 % restants étant constitués de véhicules hybrides et électriques.

Certains constructeurs automobiles ont soutenu le NVES, notamment Hyundai et Volkswagen, tandis que Mazda a réclamé un retard important dans son introduction.

Volkswagen Group Australie a déclaré qu’il soutenait l’option B proposée par le gouvernement australien, mais avec l’introduction de ce que l’on appelle des « super crédits » à partir de l’option A, plus clémente, qui permettraient aux véhicules hybrides et électriques rechargeables de compenser davantage les véhicules ayant des émissions plus élevées. .

« Volkswagen Group Australia accueille NVES. « VGA répond à la demande des clients, qu’il s’agisse d’Amarok utes, de petits ou grands SUV, de voitures essence hautes performances, de PHEV ou de BEV », a déclaré Paul Pottinger, directeur général des communications d’entreprise du groupe Volkswagen Australie.

« Quant à l’affirmation selon laquelle un véhicule électrique équivalent à la Golf à hayon coûterait environ 15 000 dollars de plus que la version essence actuelle, VGA vend déjà un tel véhicule sous la forme de Cupra’s Born pour le prix d’une Golf GTI. »

« Nous dirions que (cette affirmation) n’a aucun fondement dans les faits », a-t-il ajouté, notant que les allégations d’augmentations de prix significatives « semblent être basées sur le fait que le parc de véhicules ne change pas ».

L’opposition fédérale qualifie la NVES de « taxe sur les véhicules familiaux ».

« Pendant une crise du coût de la vie, la dernière chose que les gens veulent entendre, c’est que le prix d’une nouvelle voiture familiale ou d’un nouveau véhicule pour une entreprise commerciale sera obligé d’augmenter pour subventionner les véhicules électriques », a déclaré la sénatrice Bridget McKenzie, ministre fantôme. pour les infrastructures, les transports et le développement régional.

« Si vous êtes un commerçant et que vous achetez des véhicules tels qu’un BT-50, un D-Max, un HiLux ou un Ranger, la taxe sur les voitures familiales du gouvernement albanais augmentera le coût d’achat de ce véhicule. »

En termes d’impact sur les prix des voitures neuves, le gouvernement australien a déclaré qu’il n’y en aurait « aucun », citant les États-Unis et le Canada (qui ont leurs propres normes fédérales d’émissions depuis des décennies) comme preuve que les Utes seront toujours capables de prospérer. dans le cadre du NVES.

« En raison de l’absence de mesures concernant une norme d’efficacité, les familles australiennes paient environ 1 000 dollars de plus par an que ce qui est nécessaire pour leur facture annuelle de carburant ; le gouvernement albanais fournit une aide au coût de la vie à long terme pour résoudre ce problème. de nouveaux véhicules et remettre de l’argent dans les poches des gens », a déclaré le ministre du Changement climatique et de l’Énergie, Chris Bowen.

« Nous donnons aux Australiens plus d’options pour dépenser moins en essence, rattrapant ainsi leur retard sur les États-Unis – cela permettra aux automobilistes australiens d’économiser 100 milliards de dollars en coûts de carburant jusqu’en 2050. »

« Il s’agit de garantir que les familles et les entreprises australiennes puissent choisir les voitures et les véhicules utilitaires les plus modernes et les plus efficaces, qu’ils soient à essence ou diesel, hybrides ou électriques. »

PLUS : La liste de souhaits de Volkswagen pour les normes d’émissions australiennes révélée
PLUS : Hyundai soutient des normes d’émissions strictes pour les nouvelles voitures australiennes
PLUS : Mazda freine les normes d’efficacité australiennes et appelle à des subventions
PLUS : Mitsubishi : les normes d’émissions ne peuvent pas oublier « l’Australie centrale »
PLUS : L’organisme des concessionnaires australiens dénonce des normes d’émissions plus strictes
PLUS : Ce que les plus grandes marques automobiles australiennes ont à dire sur les nouvelles normes strictes en matière d’émissions
PLUS : Le lobby climatique soutient les normes australiennes d’émissions, mais les données laissent plus de questions que de réponses