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Pensez à 11 ans en arrière : Londres a accueilli les Jeux Olympiques ; Felix Baumgartner a sauté du rebord au bord de l’espace et est tombé (avec succès) sur Terre ; et quelqu’un que je connaissais de Gotye avec Kimbra était la plus grande chanson de l’année. La voiture la plus vendue en Europe était la Volkswagen Golf, tandis que la marque allemande se classait également troisième et dixième en Europe avec respectivement la Polo et la Passat. Personne n’avait encore entendu parler du Dieselgate, tandis qu’aux États-Unis, une entreprise peu connue appelée Tesla a commencé la production d’une voiture électrique appelée Model S.
Un changement sismique dans le paysage automobile était sur le point de se produire, et Volkswagen, la queue entre les jambes après avoir bafoué les tests d’émissions diesel, s’est précipité pour rattraper son retard sur le marché des véhicules électriques, soudainement en plein essor. Une version électrique de la Golf était un pied dans l’eau, mais Volkswagen a réalisé qu’elle devait élargir considérablement ses ambitions avec toute une famille de véhicules électriques dédiés.
Cela a commencé avec l’ID.3 de la taille d’une Golf, pour laquelle le constructeur automobile a conçu une nouvelle structure de véhicule qui soutiendrait une multitude de nouveaux véhicules électriques.
Ceux-ci comprenaient les plus grands ID.4 et ID.5, ainsi que le fantastique ID. Buzz : L’un des véhicules électriques les plus cool du marché (et notre voiture la mieux conçue de l’année 2022), bien que légèrement compromis.
Passer des SUV
Aujourd’hui, Volkswagen prend les choses au sérieux avec l’introduction de l’ID.7, une grande voiture électrique qui n’est pas seulement une alternative à la Passat mais un modèle capable de rivaliser avec les rivaux de Tesla et Hyundai, et même avec les alternatives haut de gamme de BMW et Mercedes. Benz.
L’ID.7 utilise la même batterie de 77 kWh que l’ID. Buzz, mais bien qu’il ait une autonomie de 254 miles avant de devoir être rechargé, la forme élégante et glissante de l’ID.7, combinée aux améliorations de l’efficacité du groupe motopropulseur, signifie que l’autonomie augmente jusqu’à 385 miles.
Bien que l’ID.7 ne soit pas ce que l’on pourrait appeler d’une beauté époustouflante, son design est moins exigeant que celui de la Hyundai Ioniq 6, aérodynamique et en forme d’insecte. Cependant, l’esthétique des deux voitures a été déterminée principalement par l’aérodynamisme, garantissant qu’elles créent le moins de résistance à l’air possible pour augmenter l’autonomie.
Volkswagen a toujours été une entreprise conservatrice dans la conception de ses voitures, il n’est donc pas surprenant que l’ID.7 soit loin d’être radicale dans son apparence. Il existe déjà suffisamment de véhicules électriques au look extravagant sur le marché et tout le monde ne veut pas conduire une voiture qui ressemble à celle que conduirait George Jetson.
Intérieur spacieux dominé par un écran tactile
Si une chose est ID.7, elle est longue. Avec un peu moins de cinq mètres de long, il est plus long que le SUV Volkswagen ID.5 et la populaire Tesla Model 3, bien qu’en réalité légèrement plus court que la Model S.
Même si l’ID.7 n’a peut-être pas la ligne de toit haute d’un SUV, le toit incurvé s’étend plus en arrière que sur une berline traditionnelle et présente une ouverture de style hayon, ce qui facilite le rangement d’objets plus volumineux dans le coffre de la voiture.
D’autres concurrents, dont la marque chinoise BYD, conservent un couvercle de coffre séparé qui peut limiter l’accès. Vous disposez d’un volumineux espace de chargement de 532 litres dans l’ID.7, et Volkswagen ajoutera une variante familiale en 2024 pour encore plus de capacité de chargement.
En glissant la main sous la poignée de porte encastrée et en accédant à l’intérieur, vous remarquerez d’abord l’écran tactile de 15 pouces positionné au centre du tableau de bord. Il est décidément grand et constitue la pièce maîtresse de ce qui serait autrement un intérieur austère.
La nouvelle la plus importante est peut-être celle-ci, après de nombreuses critiques à l’égard du précédent document d’identité. Sur les modèles, l’élément de la barre tactile inférieure de l’écran (utilisé pour régler le volume et la température) est désormais rétroéclairé afin que vous puissiez le voir la nuit.
Les matériaux et la qualité de construction de l’intérieur répondent aux normes typiques que nous attendons de Volkswagen. Tout semble solide et toutes les zones avec lesquelles vous entrez fréquemment en contact sont agréables au toucher.
Cependant, il y a très peu de boutons physiques, dont la plupart se trouvent sur la porte et incluent le faible interrupteur rotatif de VW pour régler les rétroviseurs extérieurs. L’ID.7 n’est pas aussi minimaliste qu’une Tesla dans son manque de boutons réels, mais elle poursuit une tendance inquiétante consistant à obliger les conducteurs à passer plus de temps à utiliser un écran tactile au lieu de boutons et de boutons qu’ils peuvent localiser et tourner sans même retirer l’écran. vue sur la route.
Volkswagen utilise également des commandes haptiques pour le volant multifonction qui cliquent et pulsent lorsque votre doigt glisse dessus, souvent accidentellement. Le volant est de taille standard et tient bien dans vos mains, tandis que le sélecteur de conduite est monté sur la colonne de direction pour créer plus d’espace entre les sièges avant.
Le toit long et incliné offre une hauteur libre généreuse à tous les passagers, tandis que la distance étendue entre les roues avant et arrière contribue à ouvrir l’espace dans l’habitacle et signifie également suffisamment d’espace pour les jambes pour s’étendre lors d’un trajet plus long à l’arrière.
Beaucoup de puissance grâce au nouveau moteur.
Volkswagen a installé son tout nouveau moteur électrique dans l’ID.7, qui entraîne les roues arrière avec une puissance allant jusqu’à 281 ch. Ce moteur est non seulement plus puissant que les unités précédentes de la firme, mais il est également plus efficace.
Il suffit d’une légère pression sur la pédale d’accélérateur pour avancer rapidement, et même si l’ID.7 ne semble pas ouvertement sportive, vous avez l’impression qu’il y a toujours beaucoup de performances en réserve si vous en avez besoin. Selon les normes d’accélération de Tesla, c’est une expérience de conduite douce, mais l’ID.7 est certainement assez rapide par toute autre mesure.
Cela ne veut pas dire que la Volkswagen est ennuyeuse à conduire. Malgré sa taille, l’ID.7 n’hésite pas à être projeté dans une série de virages, et avec la puissance dirigée vers les roues arrière, la sensation de direction n’est pas non plus compromise.
Il couvrira le terrain à un rythme sain lorsqu’il passera en mode Sport (vous obtenez même un éclairage d’ambiance rouge à l’intérieur pour un effet supplémentaire), mais l’ID.7 est un ensemble plus mature qui met l’accent sur le confort et le raffinement. En fait, avec l’amortissement adaptatif laissé à son réglage par défaut, la voiture est remarquablement luxueuse et confortable.
L’habitacle reste sensiblement silencieux à mesure que la vitesse augmente, avec peu de bruit de route ou de vent pénétrant dans l’habitacle sur l’autoroute pour interrompre le massage du siège du conducteur.
Cependant, vous devrez vous arrêter à un moment donné, il est donc utile que le logiciel de navigation natif puisse non seulement afficher les bornes de recharge les plus proches, mais également indiquer les vitesses maximales des chargeurs. Cela peut être une information précieuse lorsque vous appelez pour savoir où vous arrêter.
Chargement assez rapide
Et l’ID.7 charge jusqu’à 175 kW via un chargeur rapide CC. Ce n’est pas aussi rapide que la Hyundai Ioniq 6, mais Volkswagen affirme raisonnablement qu’elle peut ajouter 126 miles d’autonomie en seulement dix minutes, avec une recharge de 10 à 80 % en 28 minutes.
À la manière typique de VW, à certains égards, l’ID.7 est presque trop raisonnable. Vous ne trouverez pas de sièges sophistiqués qui se transforment en fauteuils inclinables comme vous le feriez dans une Kia EV6, par exemple, et il n’y a pas de jeux intégrés pour occuper les enfants pendant que vous chargez, comme le propose Tesla. Au lieu de cela, Volkswagen a adopté une approche très adulte de l’ID.7, peut-être parce qu’elle souhaite être prise plus au sérieux dans ses efforts en matière de véhicules électriques.
Cependant, de nombreuses technologies utiles sont incluses, comme l’affichage tête haute de réalité augmentée qui fournit une prise en charge de la navigation, ainsi qu’Android Auto et Apple Carplay (dont aucun ne se trouve dans une Tesla).
La fonction d’assistance au changement de voie qui fait partie du pack Travel Assist est moins impressionnante. Les propriétaires peuvent faire changer de voie à la voiture sur une autoroute à des vitesses supérieures à 90 km/h en touchant simplement le levier clignotant. Génial en théorie, mais comme pour le système de pilote automatique de Tesla, il y a eu plusieurs cas où il n’a pas fonctionné comme souhaité lors de notre test de la voiture. Lorsqu’il l’a fait, la manœuvre s’est déroulée sans drame.
Il y a beaucoup à aimer dans la Volkswagen ID.7, même si ce n’est pas la voiture la plus flashy mise en vente cette année. Bien sûr, c’est plus relaxant qu’excitant, mais il n’y a absolument rien de mal à cela. C’est comme une voiture que ses propriétaires prendront plaisir à conduire jour après jour en raison de son silence et de son confort.
Cela a pris une décennie, mais Volkswagen dispose désormais des produits qu’il faut prendre au sérieux dans le monde des voitures électriques. Maintenant, si vous pouviez aiguiser votre crayon en matière de prix, surtout lorsque la Tesla Model 3 commence désormais à moins de 40 000 £.