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Le triomphe du Bobber C’est l’un de nos classiques modernes préférés, mais il pourrait utiliser une partie de sa graisse parée. Sam Wheeler de Motone nous montre comment, en tant que constructeur de garage, il insère un moteur Triumph Thunderbird dans un châssis Sprint pour construire un tracker de rue sauvage. Dans l’actualité, nous examinons la Harley-Davidson CVO Pan America 2024 et le nouveau motocross Ducati Desmo450 MX.
Motone Triumph Bobber Que feriez-vous si vous aviez un accès sans précédent à certaines des meilleures pièces détachées Triumph du marché et que votre pilote quotidien était une Triumph Bobber d’origine ? Oui, c’est ce que nous pensions.
Sam Wheeler est le propriétaire de la société de pièces détachées basée au Royaume-Uni Motone. Il a choisi la Triumph Bobber il y a quelques années, lors de sa première sortie, comme plateforme de développement de nouvelles pièces. « Je l’ai tellement aimé qu’il est devenu mon journal pendant quelques années, même si je ne l’ai utilisé qu’en partie pour le développement », nous dit-il.
En peu de temps, les pièces flashy de l’usine sont devenues trop lourdes pour Sam. Il s’est donc mis au travail pour changer les choses : choisir des pièces dans le catalogue existant de Motone tout en en concevant de nouvelles pour la moto.
Le groupe de feux arrière a été remplacé par un ensemble de feux arrière Motone « Icon » trois-en-un, installé dans une nouvelle protection arrière en acier. Les lumières ont été développées spécifiquement pour ce vélo ; Selon Sam, les outils coûtent à eux seuls une fortune. Le garde-chaîne « Cutlass » de la société a également été boulonné, ainsi qu’un support de plaque d’immatriculation latéral.
Le siège est une autre nouveauté de Motone. Sam voulait une belle selle de style chopper, alors il en a développé une avec un plateau en acier estampé de 4 mm. Les couvercles latéraux « Ventura » sont fabriqués à partir de plastique ABS injecté et comportent des évents élégants assortis aux ailettes du cylindre et de magnifiques couvercles de carter nervurés.
Le moteur se pare également d’un nouvel échappement. Fabriqués à partir de sections en acier inoxydable découpées en tarte avec des dB Killers intégrés, ils sont finis avec des colliers d’échappement à grandes ailettes de style Webco pour lui donner un peu de pétillant des années 70. Il y a une protection avant courte, de savoureux rehausseurs de guidon « grimpables », un bouchon de réservoir de style Monza et bien plus encore.
Sam et l’équipe Motone ont pris le temps d’améliorer de nombreuses pièces différentes, tout en utilisant la moto pour développer ces mêmes pièces pour la production en série. C’est une façon strictement commerciale de construire des vélos et une façon fantastique d’avoir le gâteau et de le manger aussi. (moto)
Harley-Davidson CVO Panaméricaine 2024 The Bar and Shield vient de retirer les couvertures de sa dernière gamme de machines de tourisme. Parmi eux se trouve la Harley-Davidson CVO Pan America, une version améliorée de la moto d’aventure Pan America avec un prix alléchant.
Harley-Davidson produit des modèles CVO (Custom Vehicle Operations) depuis 25 ans, mais c’est la première fois qu’ils appliquent leur touche à la Pan America. Comme pour toutes les éditions CVO, le changement le plus évident concerne le travail de peinture. Finie en « Legendary Orange avec Raven Metallic et Atlas Silver », la livrée du CVO Pan America est en quelque sorte vintage et moderne, et se démarquera certainement.
Le passepoil orange sur le siège est particulièrement agréable, tout comme les poignées améliorées. Une plaque CVO du 25e anniversaire est située sur l’insert de la console du réservoir de carburant, avec un autre petit graphique CVO de chaque côté des carters moteur. Les roues sont les mêmes rayons tubeless que ceux de la Pan America Special, et le modèle CVO est doté d’une plaque de protection robuste.
Le système de bagages robuste en aluminium a été conçu en collaboration avec SW-Motech et est équipé des badges HD et CVO. Un « sac de voyage aventure » est également inclus avec le CVO Pan Am. Il est étanche, durable, peut contenir jusqu’à 40 litres (2 440 pouces cubes) de choses et se fixe facilement au vélo.
Le moteur Revolution Max 1250 produit 150 ch et est accompagné du système de suspension semi-active Pan America de série, avec la fonction de hauteur de caisse adaptative HD en option préinstallée. Vous bénéficiez également d’un phare LED adaptatif « Advanced Daymaker », ainsi que de phares antibrouillard supplémentaires montés sur les nouvelles barres de sécurité orange. Un levier de vitesses rapide Screamin’ Eagle est également installé pour les changements de rapports supérieurs et inférieurs sans embrayage.
À partir d’un PDSF de 28 399 $, le CVO Pan America coûte près de 10 000 $ de plus que le Pan America 1250 Special standard. Même si vous spécifiez un modèle standard avec roues à rayons et contrôle adaptatif de la hauteur de caisse, le CVO nécessite toujours une prime supplémentaire de 6 200 $.
Si cela ne tenait qu’à nous, nous choisirions le modèle standard, jetterions à l’arrière des bagages souples de notre fournisseur préféré et dirigerions la roue avant vers l’horizon. (Plus loin)
Ducati Desmo450 MX Ducati a annoncé son entrée dans le monde du motocross l’année dernière, mais ils n’ont pas perdu de temps pour nous montrer la moto sur laquelle Antonio Cairoli et Alessandro Lupino concourront en 2024. Essayez la Ducati Desmo450 MX.
Ducati est léger sur les détails techniques, mais nous pouvons déduire beaucoup de choses des photos officielles. Pour commencer, ils ont des pneus à crampons et sont peints dans cette teinte emblématique du rouge Ducati. Il y a une suspension Showa à l’avant et à l’arrière, des disques de frein Galfer et un échappement complet Akrapovič.
Nous voyons des jantes Excel, une chaîne DID et un pignon arrière Chiaravalli CHT qui ressemble à un bijou raffiné, tout comme le carter moteur en billette. Les pompes de frein et d’embrayage proviennent de Brembo, tout comme les étriers avant et arrière.
Les débuts en course de la Desmo450 MX auront lieu à Mantoue pour la première manche du championnat italien de motocross Pro Prestige MX1. L’équipe officiellement nommée Ducati Corse Off-Road utilisera principalement l’événement comme un exercice de collecte de données, profitant du temps pour se familiariser avec la Desmo450 MX qui entrera en production au second semestre 2024.
Ce que nous ne savons pas, c’est si le moteur et le châssis sont d’une conception complètement nouvelle de Ducati ou s’ils ont acheté la technologie ailleurs. Mais ce que nous savons, c’est que Ducati prend le motocross si au sérieux qu’il a embauché son directeur sportif MotoGP, Paolo Ciabatti, pour diriger la nouvelle équipe Ducati Corse Off-Road.
Il est également encourageant de constater que Ducati dispose d’un prototype prêt à courir si peu de temps après avoir annoncé ses intentions, plutôt que de déranger l’industrie pendant des mois. Et maintenant que Ducati et Triumph ont des motos de motocross dans leurs catalogues, on se demande si davantage de marques de motos européennes entreront en jeu. (Plus loin)
Triumph 955 Street Tracker par Chris Forward Ni la Triumph Sprint 900 ni la Thunderbird 900 ne suscitent beaucoup d’amour de nos jours, mais un constructeur personnalisé vient de les combiner pour créer l’un des trackers de rue les plus fous que nous ayons jamais vu. Son nom est Chris Forward et il a construit cette incroyable machine dans son garage chez lui.
Chris a commencé avec une Triumph Sprint 1994 détruite, puis s’est procuré un moteur Triumph Thunderbird 900 approprié. Mais avant d’assembler les deux, il a demandé à Galtec Precision Engineering de percer les cylindres pour accepter les chemises, pistons et cames Triumph de 955 cm3.
Outre des composants internes de plus grande capacité, le moteur a été amélioré avec un échappement personnalisé trois en un en deux en acier inoxydable. Cela pompe l’air chaud aussi vite que l’ensemble massif de carburateurs Keihin FCR39 peut écraser le carburant. (Ce n’est certainement pas le Sprint de votre vieux.)
Les fourches, les arcades, les roues et les freins avant proviennent d’une Yamaha R1, cette dernière ayant été améliorée avec des étriers Brembo Goldline. La protection avant est en fibre de carbone et provient d’une Ducati Monster.
Le magnifique bras oscillant unilatéral et la roue arrière proviennent d’une Ducati Multistrada, que Chris a adaptée pour s’adapter au cadre Triumph. Avec le garde-boue arrière en aluminium fabriqué à la main et la configuration de l’amortisseur latéral, il présente une apparence OEM parfaite.
Le sous-châssis est un autre élément personnalisé. Il supporte un siège en fibre de carbone, qui a été collé à un réservoir de carburant en aluminium sur mesure pour une esthétique monobloc. Le siège (fabriqué par Lucky Foot Trimmings) s’adapte parfaitement au concept Flat Tracker, tout comme la plaque d’immatriculation avant en fibre de carbone et le phare à LED.
Les barres hautes et larges sont ornées de maîtres-cylindres radiaux Brembo), d’un seul compteur de vitesse Daytona Velona et de nouvelles poignées. Des indicateurs LED minces ressortent derrière la plaque d’immatriculation avant pour la maintenir légale.
Avec le moteur amélioré, les ports de fluide et la tête brossée, Chris dispose désormais de 110 ch et 91 Nm de couple à la roue arrière. (Le retrait du déflecteur d’échappement libère 6 ch supplémentaires.) Avec toutes les économies de poids, Chris a réduit le total à 189 kilos (417 livres).
Considérant qu’un Thunderbird standard pèse 220 kg (485 lb) et ne produit que 70 poneys, il devrait être beaucoup plus amusant à monter. Avons-nous mentionné qu’il est également très attirant ? (Chris Adelante Instagram)
