Lecture rapide : Une MV Agusta 750S America super rare et plus

Lecture rapide : Une MV Agusta 750S America super rare et plus


Les dernières nouvelles en matière de motos, de coutumes et de classiques.
si tu as de l’argent à dépenser, cette semaine, il y a une MV Agusta 750S America super rare avec votre nom dessus. Mais si vous ne faites que parcourir, nous avons également rassemblé une Yamaha TRX850 personnalisée, un vélo électrique original avec beaucoup d’attrait des années 80, et un élégant Scrambler de rue Triumph de Tamarit Motorcycles.

1975 MV Agusta 750S Amérique
À vendre : MV Agusta 750S Amérique Cette MV Agusta 750S America de 1975 est non seulement incontestablement et indéniablement belle, elle est également incroyablement rare. Il s’agit de l’un des 200 exemplaires produits au cours de la première année américaine et, plus important encore, il porte le numéro de cadre 009.

Lors du lancement de la 750S America, les motos de série 001 à 008 ont été livrées aux membres de la famille MV Agusta, aux membres du conseil d’administration et à Giacomo Agostini. Cela fait de cette moto la première 750S America à être livrée en dehors du cercle restreint de MV Agusta.

1975 MV Agusta 750S Amérique
009 a été initialement expédiée au seul importateur américain de MV Agusta à l’époque : Commerce Overseas Corporation à New York. Il est intéressant de noter qu’elle a été utilisée comme moto d’essai pour des publications sur les motos et a ensuite servi de pièce d’exposition lors de divers salons professionnels.

La moto appartenait à Chris Garville, propriétaire de Commerce Overseas Corporation, jusqu’à ce qu’il l’offre à son frère en 1984. Quelque temps plus tard, la 009 est passée sous un nouveau propriétaire, avant d’être restaurée en novembre 2016 par le défunt concessionnaire de Commerce Overseas Corporation, MV Agusta et son gourou, Perry Bushong.

1975 MV Agusta 750S Amérique
La restauration a été incroyablement méticuleuse et a laissé la moto dans un état meilleur que neuf. Le moteur quatre cylindres en ligne à DACT de 789 cm3 est une œuvre d’art en soi. Les culasses à quatre cylindres se boulonnent séparément au carter ; C’est tout un essai sur la perfection du moulage au sable.

La seule chose que nous aimons plus que le moteur est le système d’échappement quatre en quatre de Kay Engineering. Il existe également des freins avant Scarab, des jantes en alliage Borrani, des fourches Ceriani et des amortisseurs Sebac réglables. La 750S America a été commercialisée comme une moto haut de gamme (conçue pour le marché américain), et cela se voit vraiment avec une liste de pièces comme celle-là.

1975 MV Agusta 750S Amérique
Le siège en daim ressemble à un endroit idéal pour s’asseoir, surtout derrière ce réservoir long, bas et galbé qui porte la signature de John Surtees. Surtees était une légende de la course (sur deux et quatre roues) et a signé le réservoir pour le propriétaire en 1994. (Des photographies de cette signature sont incluses avec le vélo, ainsi qu’une montagne d’autres pièces et outils.)

Criminellement, le compteur kilométrique n’indique que 5 200 milles, dont seulement 25 ont été parcourus par le propriétaire actuel. Si vous souhaitez sortir cette œuvre d’art de l’ingénierie de votre retraite, vous feriez mieux de visiter Apportez une remorque où nos amis de Moto Borgotaro l’ont inclus. L’offre s’élève actuellement à 33 000 $ et se termine dans sept jours, vous feriez donc mieux de vous dépêcher. (Plus loin)

Honda TRX850 café racer par ETTO Motorcycles
Yamaha TRX850 de motos ETTO Malgré son moteur bicylindre parallèle, le principal rival de la Yamaha TRX850 au milieu des années 90 était la Ducati 900 SS. Elle disposait d’un demi-carénage, d’un cadre en treillis et d’une position de conduite sportive, même si elle n’avait pas la maniabilité ni le pedigree de son adversaire italienne.

Ian Davis d’ETTO Motorcycles préfère que ses motos fonctionnent parfaitement et paraissent un peu plus nues. Il se spécialise dans la fabrication de suspensions et de tôlerie traditionnelle, et il a mis ces compétences à profit pour personnaliser cette Yamaha TRX850 1996.

Honda TRX850 café racer par ETTO Motorcycles
« J’adore toute la scène tonifiante du Café Racer des années 1950 et je voulais créer un hommage aux gars et aux filles qui ont pris un vélo peu maniable et ont essayé de l’améliorer, pour atteindre ce ton magique », explique Ian. « Le vélo donneur devait donc être un jumeau parallèle nécessitant des améliorations. »

La première chose qu’Ian a faite a été de se débarrasser de toute la carrosserie d’usine et de se concentrer sur la création d’alternatives légères. L’ensemble du carénage avant a été retiré et remplacé par un seul phare rond, suspendu à des supports sur une nouvelle partie avant. L’avant a été repris d’une Ducati 749 et adapté au poids et au style de conduite d’Ian.

Honda TRX850 café racer par ETTO Motorcycles
Le réservoir a été fabriqué à la main par Ian lui-même en aluminium. Il ne vous a permis d’économiser que 3 kg (6,6 lb) de poids et est doté d’un reniflard interne et d’un bouchon de réservoir de course encastré.

Le sous-châssis a ensuite été découpé pour faire place à une unité en aluminium personnalisée. Monté sur un siège de course Honda RS250, il semble beaucoup plus utile que la queue en fibre de verre d’origine.

Honda TRX850 café racer par ETTO Motorcycles
Le bras oscillant d’une Yamaha YZF750 a été greffé et renforcé, avec des roues Marchesini légères montées à l’avant et à l’arrière. Il y a des composants de frein Brembo aux deux extrémités du vélo et un amortisseur arrière Nitron NR1 pour garder la conduite en douceur. La Ducati 749 a également fait don de son guidon et Ian a opté pour des pédales arrière LSL.

Le moteur a été amélioré avec des Mikunis de 40 mm, un accélérateur quart de tour Domino et un système d’échappement surdimensionné en acier inoxydable, complété par des silencieux à cône inversé. Ian a réglé l’ancien TRX et l’a fait atteindre 87 CV. Avec un programme de perte de poids de 66 livres, vous pouvez désormais danser avec les meilleurs. (À travers de)

Vélo électrique Bonfire E personnalisé par vis lâche
Bonfire E pour vis desserrée Les constructeurs allemands de vélos personnalisés Loose Screw ramènent les années 80 avec leur dernière version. Basés sur un Bonfire E, un vélo électrique de Black Tea Motorcycles, ils ont créé des modifications originales pour animer le commerçant d’électrons abordable. Et nous l’adorons.

Le Bonfire E d’origine est un beau vélo, qui rappelle les brouilleurs japonais plus anciens et de moindre capacité. Il est conçu pour les déplacements urbains et suburbains, mais rien ne vous empêche de prendre les chemins de terre pour jouer dans les flaques boueuses.

Vélo électrique Bonfire E personnalisé par vis lâche
Le gang Loose Screw a commencé par démolir le nouveau vélo pour y ajouter sa touche personnelle. La première chose à retirer était le « réservoir de carburant » d’origine, et à sa place un autre réservoir provenant d’un vieux cyclomoteur KTM. Les lignes angulaires sont davantage celles des années 80 et il y a désormais un espace de rangement supplémentaire sous le rabat articulé.

Le moteur électrique Bonfire E est livré sans fioritures stylistiques, l’équipe a donc dû ajouter la sienne. Des plaques d’acier découpées au laser ornent désormais les côtés du carter moteur, avec une plaque de protection ventrale assortie. Les nouveaux panneaux, ainsi que les ailes avant et arrière assorties, confèrent au Bonfire E une ambiance beaucoup plus audacieuse.

Vélo électrique Bonfire E personnalisé par vis lâche
En ce qui concerne la zone de contrôle, les barres proviennent de LSL et les poignées transparentes proviennent de Hookie Co. Un phare LED Koso Thunderbolt se trouve à l’avant, ainsi que des jauges Kellerman Atto (qui remplissent également une double fonction à l’arrière, comme les feux arrière et les clignotants). . . Il s’agit peut-être d’une nouvelle moto, mais cela n’a pas empêché l’équipe de Loose Screw de la recâbler avec des composants de Motogadget et Axel Joost.

Vélo électrique Bonfire E personnalisé par vis lâche
Un siège personnalisé s’élève au-dessus du réservoir et est fini en cuir blanc et violet. Il est long et épais et se marie bien avec le travail de peinture personnalisé réalisé par l’amie de Loose Screw, Viktoria Greiner. Viktoria a également peint un casque Bell Moto 3 assorti, créant ainsi l’accessoire de conduite parfait pour le nouveau Bonfire E.

Le Loose Screw Bonfire E peut fonctionner silencieusement, mais il sonne fort d’une manière différente. Plus de ceci s’il vous plaît. (À travers de)

Scrambler de rue Triumph Bonneville par Tamarit Motorcycles
Triumph Bonneville par Tamarit Motos Tamarit revient dans la mêlée avec une autre Triumph personnalisée. Cette fois, ils ont pris une Triumph Bonneville refroidie par air et l’ont transformée en un Scrambler de rue élégant avec toutes les cloches et sifflets.

Selon les coutumes des magasins espagnols, celui-ci semble un peu plus subtil. Mais c’est sa simplicité qui en fait jusqu’à présent l’une de nos créations Tamarit préférées.

Scrambler de rue Triumph Bonneville par Tamarit Motorcycles
Le détail le plus évident est l’utilisation judicieuse des finitions nickelées en or rose. Habiller certaines parties du moteur et quelques autres pièces clés est une décision stylistique qui aurait pu tourner terriblement mal, mais nous pensons que Tamarit a bien fait les choses. Les finitions des pièces plus grandes se reflètent dans des touches plus petites, comme les badges personnalisés du réservoir et du bouchon de remplissage.

L’avant a été noirci et des empiècements usinés CNC ont été ajoutés pour plus de stabilité. Un phare recouvert d’une calandre se trouve entre les fourches, avec un petit compteur de vitesse Motogadget flottant au-dessus. Tamarit a également recâblé la moto avec un contrôleur Motogadget, et de nombreuses autres pièces de la société d’électronique allemande sont disséminées autour de la Bonneville.


L’arrière du vélo a été coupé et courbé, avec un feu arrière à LED intégré dans la nouvelle jante. Le siège a été allégé et modifié avec un revêtement personnalisé en forme d’éclair. Cela s’étend désormais également au réservoir, d’une manière qui nous amène à nous demander pourquoi Triumph elle-même ne l’a pas fait depuis l’usine.

Les plaques d’immatriculation personnalisées sont moulées autour des filtres à dosettes surdimensionnés de Free Spirit en Italie. Les ailes sont également nouvelles, tout comme la disposition arrière à l’arrière. Un ensemble d’amortisseurs YSS soutient l’arrière, tandis que les pneus épais Continental TKC80 offrent une adhérence partout.

Scrambler de rue Triumph Bonneville par Tamarit Motorcycles
Une autre bonne modification est la conversion de l’entraînement par courroie de la Triumph. Tamarit affirme qu’en plus de réduire l’entretien et les pertes de puissance dues au frottement, la transmission par courroie produit moins de bruit. Bien que nous ne soyons pas sûrs que cela ait beaucoup d’importance, étant donné que la moto est désormais équipée de deux silencieux Zard sur des collecteurs raccourcis. (À travers de)

Scrambler de rue Triumph Bonneville par Tamarit Motorcycles